Indústria automotiva chinesa 2025: mais escala, menos lucro
Por que a indústria automobilística chinesa cresce, mas lucra menos em 2025
Indústria automotiva chinesa 2025: mais escala, menos lucro
Indústria automobilística chinesa em 2025: rentabilidade de 4,4%, guerras de preços e avanço dos veículos de nova energia pressionam as margens, apesar do pico
2025-12-28T13:53:13+03:00
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A indústria automobilística chinesa está ganhando escala em 2025, porém lucrando menos. Segundo dados apresentados pelo secretário-geral da CPCA, Cui Dongshu, e analisados pela SPEEDME.RU, a rentabilidade do setor ficou em apenas 4,4% entre janeiro e novembro de 2025 — o segundo menor nível da série e só 0,1 ponto percentual acima do piso de 2024, de 4,3%. Por veículo, o quadro é ainda mais claro: a receita média ao longo da cadeia de valor atingiu 322.000 yuans, enquanto o lucro bruto ficou em torno de 14.000 yuans, cerca de US$ 2.000. Em números frios, é um avanço de volume que não se converte em ganho.O paradoxo é que o faturamento total já superou 10 trilhões de yuans, alta de 8,1% na comparação anual, mas os custos correram ainda mais — avanço de 9%, para 8,84 trilhões. O lucro somou 440,3 bilhões de yuans (+7,5%), só que duas forças o desgastam: despesas crescentes (de materiais de bateria à mão de obra) e uma concorrência implacável. As guerras de preços que começaram nos veículos de nova energia transbordaram para os modelos a gasolina, comprimindo as margens de todos. Na prática, ganhar escala por si só já não garante retorno mais saudável; descontos deixaram de ser exceção e viraram estratégia de sobrevivência.A pressão aparece também nos balanços: na Great Wall Motor, a receita dos nove meses cresceu quase 8%, mas o lucro líquido encolheu cerca de 17% em meio a investimentos em canais de vendas e disputas de preço. Ainda assim, o lado elétrico segue ampliando terreno: de janeiro a novembro, foram produzidos 31,09 milhões de veículos (+11%), dos quais 14,53 milhões eram modelos de nova energia (+27%), com penetração de NEVs em 47%. O volume avança justamente onde a briga é mais dura, o que ajuda a explicar por que a rentabilidade continua atrás.
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Michael Powers
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Por que a indústria automobilística chinesa cresce, mas lucra menos em 2025
Indústria automobilística chinesa em 2025: rentabilidade de 4,4%, guerras de preços e avanço dos veículos de nova energia pressionam as margens, apesar do pico
Michael Powers, Editor
A indústria automobilística chinesa está ganhando escala em 2025, porém lucrando menos. Segundo dados apresentados pelo secretário-geral da CPCA, Cui Dongshu, e analisados pela SPEEDME.RU, a rentabilidade do setor ficou em apenas 4,4% entre janeiro e novembro de 2025 — o segundo menor nível da série e só 0,1 ponto percentual acima do piso de 2024, de 4,3%. Por veículo, o quadro é ainda mais claro: a receita média ao longo da cadeia de valor atingiu 322.000 yuans, enquanto o lucro bruto ficou em torno de 14.000 yuans, cerca de US$ 2.000. Em números frios, é um avanço de volume que não se converte em ganho.
O paradoxo é que o faturamento total já superou 10 trilhões de yuans, alta de 8,1% na comparação anual, mas os custos correram ainda mais — avanço de 9%, para 8,84 trilhões. O lucro somou 440,3 bilhões de yuans (+7,5%), só que duas forças o desgastam: despesas crescentes (de materiais de bateria à mão de obra) e uma concorrência implacável. As guerras de preços que começaram nos veículos de nova energia transbordaram para os modelos a gasolina, comprimindo as margens de todos. Na prática, ganhar escala por si só já não garante retorno mais saudável; descontos deixaram de ser exceção e viraram estratégia de sobrevivência.
A pressão aparece também nos balanços: na Great Wall Motor, a receita dos nove meses cresceu quase 8%, mas o lucro líquido encolheu cerca de 17% em meio a investimentos em canais de vendas e disputas de preço. Ainda assim, o lado elétrico segue ampliando terreno: de janeiro a novembro, foram produzidos 31,09 milhões de veículos (+11%), dos quais 14,53 milhões eram modelos de nova energia (+27%), com penetração de NEVs em 47%. O volume avança justamente onde a briga é mais dura, o que ajuda a explicar por que a rentabilidade continua atrás.
