Conversíveis que deram errado: 10 modelos que perderam a graça
Há carros que parecem e andam melhor no formato em que nasceram. Tire o teto, transforme-os em conversíveis, e a magia pode sumir num piscar de olhos. A seguir, alguns casos emblemáticos em que a carroceria aberta acabou fazendo mais mal do que bem.
Nissan Murano CrossCabriolet
Um exemplo didático de ideia que brilhava só no papel. A estrutura recebeu tantos reforços que o peso explodiu e a dirigibilidade ficou anestesiada. Já era um carro parrudo e pouco ágil na base; sem o teto, tornou-se ainda menos agradável no uso diário. E a pergunta permaneceu sem resposta convincente: por que transformar um crossover em conversível? No fim, a proposta se mostrou inútil e, no mercado, um fracasso.
Jeep Wrangler Unlimited Conversível
Os off-roaders abertos sempre seduziram aventureiros, mas a interpretação de quatro portas não acertou o ponto. Menor rigidez e um aumento expressivo de massa deixaram o conjunto pesado e trabalhoso de controlar. A agilidade e a confiança típicas fora de estrada se diluíram, a ponto de muitos proprietários preferirem a versão fechada tradicional.
Range Rover Evoque Conversível
Mais uma vítima da tentativa de transformar um crossover compacto popular em um cabrio premium. A carroceria reforçada inchou a massa e feriu o desempenho de forma evidente. Os quilos extras tiraram fôlego das acelerações e retardaram as respostas de direção. No caminho, perdeu-se boa parte daquele caráter leve e brincalhão que marcou os primeiros Evoque.
Volkswagen Beetle Conversível
O clássico sempre teve variante aberta, mas o modelo moderno apelou a reforços sérios para compensar a ausência do teto. A decisão elevou o peso total e afetou o comportamento em estrada. Em vez do toque leve esperado, o motorista encontrou um volante pesado e um tanto anestesiado. Resultado: a famosa sensação de liberdade e simplicidade se esvaiu.
Chrysler PT Cruiser Conversível
O visual retrô conquistou corações de início, porém a perda do teto trouxe um salto brusco de peso e ainda reduziu o espaço interno. O conversível ficou tão corpulento que chamá-lo de esportivo soava forçado. O conforto foi para o banco de trás — e, junto com ele, o encanto ao dirigir.
Toyota Celica Conversível
Um dos exemplos mais nítidos de um cupê esportivo de tração traseira que saiu de cena sem motivo convincente. Brilhava pelo acerto de chassi e pela vivacidade. Mas, ao perder o teto, ganhou cerca de cem quilos e mudou de personalidade na estrada. Os fãs ficaram frustrados: acelerações mais lentas, menos agilidade e o espírito esportivo praticamente ausente.
Chevrolet SSR
Os criadores tentaram juntar dois opostos — um conversível e uma picape. O resultado ficou estranho e, além disso, nada barato. O peso encostou nas duas toneladas, a condução ficou imprevisível e a caçamba perdeu utilidade. Não por acaso, os compradores tiveram dificuldade em justificar o valor de uma ideia tão excêntrica, e o projeto foi encerrado rapidamente.
Nissan 370Z Roadster
Mais um desdobramento da linha Z que não entregou o que prometia. As mudanças na carroceria deslocaram o centro de gravidade, deixando o carro menos à vontade e menos tranquilizador ao volante. Os reforços metálicos pensados para dar rigidez também tiraram vigor das acelerações e comprometeram o conforto. No conjunto, as concessões derrubaram a popularidade.
Infiniti Q60 Conversível
Após o lançamento do Q60 Coupé, a marca apresentou a versão a céu aberto. O desenho seguiu atraente, mas o teto rígido pesado minou desempenho e conforto dos ocupantes logo de cara. As acelerações sofreram, o porta-malas encolheu de forma dramática e a massa total subiu. No fim, ficou menos competitivo frente aos rivais.