BMW Z8: o roadster intemporal que redefiniu proporções
Por que o BMW Z8 é o roadster mais belo da marca
BMW Z8: o roadster intemporal que redefiniu proporções
Descubra a história do BMW Z8: design intemporal, proporções perfeitas e produção limitada. Do legado do 507 ao ALPINA V8, entenda por que ele segue único.
2026-01-03T07:13:03+03:00
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O BMW Z8 (E52) é cada vez mais apontado como o carro mais bonito da marca, e a nostalgia não explica tudo. O roadster soa intemporal graças às suas proporções: capô longo, habitáculo recuado, traseira curta e superfícies limpas, sem artifícios. Num tempo em que o design muitas vezes aposta na agressividade e nos adereços decorativos, o Z8 convence pela contenção. É uma silhueta que não precisa gritar para ser ouvida — e, olhando para ele hoje, é difícil não vê-lo como um estudo de proporções quase perfeito.Produzido de 2000 a 2003, num total de 5.703 unidades, o Z8 foi concebido como resposta moderna ao lendário BMW 507. Capta essa ideia sem cair no pastiche retro. O projeto está associado ao designer Henrik Fisker e beneficiou de uma arquitetura criada do zero, que preservou as proporções sem se curvar a plataformas de grande série.O interior segue a mesma linha: ruído visual mínimo, foco na condução e tecnologia integrada com cuidado para nunca tomar conta do palco. Ainda assim, o Z8 foi um capricho caro desde o primeiro dia: no início dos anos 2000, era vendido nos Estados Unidos por US$ 128.000, o que, em poder de compra atual, ronda os US$ 241.000.A cultura pop acrescentou brilho, mas não funcionou como muleta. O Z8 apareceu num filme de James Bond e, mesmo assim, nunca soou a simples adereço de cinema. Depois de a produção terminar, chegou o ALPINA Roadster V8 — 555 exemplares e um caráter mais próximo do grand tourer —, com preço em torno de US$ 140.000.Porque é que a BMW não faz hoje um carro assim? A economia é implacável: um roadster de dois lugares, caro e de baixo volume, é difícil de defender num mundo de crossovers, exigências de segurança, embalamento de baterias e expectativas de multimédia. A singularidade do Z8 não tem a ver com a BMW ter perdido o jeito para a beleza; prende-se com o facto de as condições para tal clareza raramente se alinharem atualmente. Talvez por isso o Z8 pareça menos um plano de produto e mais um manifesto sobre proporções.
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Descubra a história do BMW Z8: design intemporal, proporções perfeitas e produção limitada. Do legado do 507 ao ALPINA V8, entenda por que ele segue único.
Michael Powers, Editor
O BMW Z8 (E52) é cada vez mais apontado como o carro mais bonito da marca, e a nostalgia não explica tudo. O roadster soa intemporal graças às suas proporções: capô longo, habitáculo recuado, traseira curta e superfícies limpas, sem artifícios. Num tempo em que o design muitas vezes aposta na agressividade e nos adereços decorativos, o Z8 convence pela contenção. É uma silhueta que não precisa gritar para ser ouvida — e, olhando para ele hoje, é difícil não vê-lo como um estudo de proporções quase perfeito.
Produzido de 2000 a 2003, num total de 5.703 unidades, o Z8 foi concebido como resposta moderna ao lendário BMW 507. Capta essa ideia sem cair no pastiche retro. O projeto está associado ao designer Henrik Fisker e beneficiou de uma arquitetura criada do zero, que preservou as proporções sem se curvar a plataformas de grande série.
O interior segue a mesma linha: ruído visual mínimo, foco na condução e tecnologia integrada com cuidado para nunca tomar conta do palco. Ainda assim, o Z8 foi um capricho caro desde o primeiro dia: no início dos anos 2000, era vendido nos Estados Unidos por US$ 128.000, o que, em poder de compra atual, ronda os US$ 241.000.
A cultura pop acrescentou brilho, mas não funcionou como muleta. O Z8 apareceu num filme de James Bond e, mesmo assim, nunca soou a simples adereço de cinema. Depois de a produção terminar, chegou o ALPINA Roadster V8 — 555 exemplares e um caráter mais próximo do grand tourer —, com preço em torno de US$ 140.000.
Porque é que a BMW não faz hoje um carro assim? A economia é implacável: um roadster de dois lugares, caro e de baixo volume, é difícil de defender num mundo de crossovers, exigências de segurança, embalamento de baterias e expectativas de multimédia. A singularidade do Z8 não tem a ver com a BMW ter perdido o jeito para a beleza; prende-se com o facto de as condições para tal clareza raramente se alinharem atualmente. Talvez por isso o Z8 pareça menos um plano de produto e mais um manifesto sobre proporções.
