Entenda a patente da GM para um amortecedor adaptativo que varia a rigidez da suspensão com mecânica interna, equilibrando conforto e controle sem eletrônica.
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A General Motors registrou uma patente para um novo desenho de amortecedor adaptativo que ajusta a rigidez da suspensão apenas por processos mecânicos. O pedido US 2025/0361920 A1 foi protocolado em maio de 2024 e publicado em novembro de 2025.No coração do conceito está uma haste-guia com um perfil de ranhuras intrincado que combina trechos centrais e helicoidais. Dentro do amortecedor, há dois discos de válvula com aberturas para a passagem do óleo. Em pequenas imperfeições do asfalto, os discos permanecem alinhados, o fluido circula livremente e o rodar se mantém dócil.À medida que o curso da suspensão aumenta — em impactos maiores ou durante curvas — os componentes se deslocam pelas seções inclinadas das ranhuras. Esse movimento faz os discos girarem e cobrirem parcialmente suas aberturas, elevando a resistência hidráulica e deixando o amortecedor mais firme.O diferencial da solução da GM é a ausência de eletrônica complexa, sensores e atuadores. A adaptação às condições de condução acontece pela própria mecânica interna. Pelo conceito, isso deve refinar o equilíbrio entre conforto e dirigibilidade, além de favorecer a confiabilidade.A ideia desponta como um meio-termo elegante: comportamento adaptativo sem o peso extra de hardware de controle. Se executada com precisão, pode preservar a suavidade no dia a dia e, quando exigido, conter com mais rigor os movimentos da carroceria. Como sempre, o resultado dependerá da calibração e da qualidade de construção — de como a geometria das ranhuras e o alinhamento dos discos se acertam — para que as transições pareçam naturais ao volante.
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2026
Michael Powers
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Como o novo amortecedor adaptativo mecânico da GM funciona
Entenda a patente da GM para um amortecedor adaptativo que varia a rigidez da suspensão com mecânica interna, equilibrando conforto e controle sem eletrônica.
Michael Powers, Editor
A General Motors registrou uma patente para um novo desenho de amortecedor adaptativo que ajusta a rigidez da suspensão apenas por processos mecânicos. O pedido US 2025/0361920 A1 foi protocolado em maio de 2024 e publicado em novembro de 2025.
No coração do conceito está uma haste-guia com um perfil de ranhuras intrincado que combina trechos centrais e helicoidais. Dentro do amortecedor, há dois discos de válvula com aberturas para a passagem do óleo. Em pequenas imperfeições do asfalto, os discos permanecem alinhados, o fluido circula livremente e o rodar se mantém dócil.
À medida que o curso da suspensão aumenta — em impactos maiores ou durante curvas — os componentes se deslocam pelas seções inclinadas das ranhuras. Esse movimento faz os discos girarem e cobrirem parcialmente suas aberturas, elevando a resistência hidráulica e deixando o amortecedor mais firme.
O diferencial da solução da GM é a ausência de eletrônica complexa, sensores e atuadores. A adaptação às condições de condução acontece pela própria mecânica interna. Pelo conceito, isso deve refinar o equilíbrio entre conforto e dirigibilidade, além de favorecer a confiabilidade.
A ideia desponta como um meio-termo elegante: comportamento adaptativo sem o peso extra de hardware de controle. Se executada com precisão, pode preservar a suavidade no dia a dia e, quando exigido, conter com mais rigor os movimentos da carroceria. Como sempre, o resultado dependerá da calibração e da qualidade de construção — de como a geometria das ranhuras e o alinhamento dos discos se acertam — para que as transições pareçam naturais ao volante.
