Ford aposta no BlueCruise 2.0: L2/L3 feito em casa
BlueCruise 2.0 da Ford: desenvolvimento interno e foco em Nível 2 e Nível 3
Ford aposta no BlueCruise 2.0: L2/L3 feito em casa
Ford detalha o plano do BlueCruise 2.0: desenvolvimento interno, foco em condução autônoma de Nível 2 e 3 com a Latitude AI, e lições do BlueCruise 1.5.
2026-01-04T07:51:18+03:00
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A Ford Motor Company detalhou seu plano para o BlueCruise 2.0, sistema de condução autônoma. Segundo a CFO Sherry House, em apresentação na conferência da indústria da Barclays, a próxima versão será desenvolvida majoritariamente pelas próprias equipes de engenharia da companhia.Ao manter o desenvolvimento dentro de casa, explicou ela, a Ford consegue administrar custos, direcionar o roteiro tecnológico, definir o conjunto de funções e controlar o ritmo de lançamento. O foco está claramente nas capacidades de Nível 2 e Nível 3; a montadora deixou de lado há alguns anos as rotas mais complexas de Nível 4 e Nível 5. No conjunto, parece uma aposta sensata: priorizar tecnologia que chega ao cliente e evolui de forma incremental.O trabalho de Nível 3 fica a cargo da Latitude AI, unidade criada após o encerramento da parceria com a Volkswagen na Argo AI. A Ford também havia descontinuado antes seu esforço em robotáxis, redirecionando-se para soluções adequadas a modelos de produção em série.A versão atual, BlueCruise 1.5, estreou em 2025 no Ford Mustang Mach‑E. Entre os avanços, trouxe mudanças automáticas de faixa ao se aproximar de tráfego mais lento. Há, porém, uma ressalva de hardware: o pacote de recursos depende de sistemas de assistência atualizados e de uma unidade de computação mais potente, o que deixa os veículos mais antigos de fora. No fim, é um lembrete de que a evolução da condução assistida depende tanto dos componentes a bordo quanto do software.
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2026
Michael Powers
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BlueCruise 2.0 da Ford: desenvolvimento interno e foco em Nível 2 e Nível 3
Ford detalha o plano do BlueCruise 2.0: desenvolvimento interno, foco em condução autônoma de Nível 2 e 3 com a Latitude AI, e lições do BlueCruise 1.5.
Michael Powers, Editor
A Ford Motor Company detalhou seu plano para o BlueCruise 2.0, sistema de condução autônoma. Segundo a CFO Sherry House, em apresentação na conferência da indústria da Barclays, a próxima versão será desenvolvida majoritariamente pelas próprias equipes de engenharia da companhia.
Ao manter o desenvolvimento dentro de casa, explicou ela, a Ford consegue administrar custos, direcionar o roteiro tecnológico, definir o conjunto de funções e controlar o ritmo de lançamento. O foco está claramente nas capacidades de Nível 2 e Nível 3; a montadora deixou de lado há alguns anos as rotas mais complexas de Nível 4 e Nível 5. No conjunto, parece uma aposta sensata: priorizar tecnologia que chega ao cliente e evolui de forma incremental.
O trabalho de Nível 3 fica a cargo da Latitude AI, unidade criada após o encerramento da parceria com a Volkswagen na Argo AI. A Ford também havia descontinuado antes seu esforço em robotáxis, redirecionando-se para soluções adequadas a modelos de produção em série.
A versão atual, BlueCruise 1.5, estreou em 2025 no Ford Mustang Mach‑E. Entre os avanços, trouxe mudanças automáticas de faixa ao se aproximar de tráfego mais lento. Há, porém, uma ressalva de hardware: o pacote de recursos depende de sistemas de assistência atualizados e de uma unidade de computação mais potente, o que deixa os veículos mais antigos de fora. No fim, é um lembrete de que a evolução da condução assistida depende tanto dos componentes a bordo quanto do software.
