Porsche explora molas de lâmina em patentes para suspensão de carros esportivos
Porsche patenteia molas de lâmina para suspensão em carros esportivos
Porsche explora molas de lâmina em patentes para suspensão de carros esportivos
A Porsche está explorando molas de lâmina em patentes para suspensão, visando reduzir altura e melhorar design em carros esportivos, incluindo EVs.
2026-01-17T14:47:35+03:00
2026-01-17T14:47:35+03:00
2026-01-17T14:47:35+03:00
A Porsche demonstra mais uma vez a sua vontade de explorar soluções de engenharia onde a maioria das marcas automóveis já traçou há muito a linha vermelha. As patentes recentes da empresa revelam um interesse por suspensão de molas de lâmina — uma tecnologia considerada uma relíquia do passado no segmento dos desportivos.Ponto-chaveVárias patentes da Porsche descrevem o uso de molas de lâmina em vez das tradicionais molas helicoidais. O principal objetivo é reduzir a altura geral dos componentes da suspensão e conseguir um layout mais compacto. Numa das soluções, o motor elétrico e a transmissão são colocados diretamente na roda, juntamente com os travões, enquanto a mola de lâmina atua como um componente que substitui parte do braço inferior da suspensão. Isto permite amortecedores mais curtos e alterações na geometria da suspensão dianteira, sem sacrificar o design independente.Detalhes técnicos e de mercadoAo contrário das molas helicoidais, as molas de lâmina ocupam um espaço vertical mínimo, o que abre possibilidades adicionais para o design, a aerodinâmica e até a segurança dos peões. As patentes descrevem ainda uma construção de mola de lâmina em duas partes com um sistema de buchas, em que a parte interna fornece a função elástica principal e a parte externa gere o curso da roda. Uma terceira solução envolve ajustar a rigidez e a altura do solo usando um atuador elétrico ou hidráulico, podendo eliminar a necessidade de complexos sistemas de suspensão pneumática.Embora as molas de lâmina sejam hoje principalmente associadas a pickups e veículos UAZ, a história mostra exemplos do seu uso bem-sucedido em carros desportivos. O mais famoso é o Chevrolet Corvette, que usou uma mola de lâmina transversal até à geração C7.A Porsche também já seguiu caminhos pouco convencionais antes, empregando barras de torção e soluções cinemáticas originais como o eixo traseiro Weissach. Se o design de mola de lâmina chegar efetivamente aos modelos de produção, poderá redefinir as perceções sobre o layout da suspensão na era da eletrificação.
A Porsche está explorando molas de lâmina em patentes para suspensão, visando reduzir altura e melhorar design em carros esportivos, incluindo EVs.
Michael Powers, Editor
A Porsche demonstra mais uma vez a sua vontade de explorar soluções de engenharia onde a maioria das marcas automóveis já traçou há muito a linha vermelha. As patentes recentes da empresa revelam um interesse por suspensão de molas de lâmina — uma tecnologia considerada uma relíquia do passado no segmento dos desportivos.
Ponto-chave
Várias patentes da Porsche descrevem o uso de molas de lâmina em vez das tradicionais molas helicoidais. O principal objetivo é reduzir a altura geral dos componentes da suspensão e conseguir um layout mais compacto. Numa das soluções, o motor elétrico e a transmissão são colocados diretamente na roda, juntamente com os travões, enquanto a mola de lâmina atua como um componente que substitui parte do braço inferior da suspensão. Isto permite amortecedores mais curtos e alterações na geometria da suspensão dianteira, sem sacrificar o design independente.
Ao contrário das molas helicoidais, as molas de lâmina ocupam um espaço vertical mínimo, o que abre possibilidades adicionais para o design, a aerodinâmica e até a segurança dos peões. As patentes descrevem ainda uma construção de mola de lâmina em duas partes com um sistema de buchas, em que a parte interna fornece a função elástica principal e a parte externa gere o curso da roda. Uma terceira solução envolve ajustar a rigidez e a altura do solo usando um atuador elétrico ou hidráulico, podendo eliminar a necessidade de complexos sistemas de suspensão pneumática.
Embora as molas de lâmina sejam hoje principalmente associadas a pickups e veículos UAZ, a história mostra exemplos do seu uso bem-sucedido em carros desportivos. O mais famoso é o Chevrolet Corvette, que usou uma mola de lâmina transversal até à geração C7.
A Porsche também já seguiu caminhos pouco convencionais antes, empregando barras de torção e soluções cinemáticas originais como o eixo traseiro Weissach. Se o design de mola de lâmina chegar efetivamente aos modelos de produção, poderá redefinir as perceções sobre o layout da suspensão na era da eletrificação.
