Mazda descontinua MX-30 R-EV na Europa: fim do híbrido rotativo
Mazda encerra vendas do MX-30 R-EV na Europa após dois anos
Mazda descontinua MX-30 R-EV na Europa: fim do híbrido rotativo
A Mazda descontinuou o MX-30 R-EV na Europa, um híbrido com extensor de autonomia rotativo que não atraiu compradores. Saiba por que o modelo fracassou e o que a marca planeja.
2026-01-21T17:28:41+03:00
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A Mazda encerrou oficialmente as vendas do MX-30 R-EV na Europa. Este veículo elétrico híbrido com extensor de autonomia rotativo durou apenas dois anos no mercado, tornando-se um dos projetos mais incomuns, porém menos bem-sucedidos da marca na região.Por que a Mazda descontinuou o MX-30 R-EVDe acordo com a Autocar, a empresa cita várias razões: mudanças nas preferências dos consumidores, tendências de mercado e prioridades de produção. Em termos simples, o modelo não conseguiu atrair compradores suficientes. No Reino Unido, apenas 678 unidades foram vendidas desde o seu lançamento em 2024 — um número difícil de considerar viável para o mercado europeu.A situação piorou com um declínio mais amplo no interesse por modelos eletrificados de nicho que apresentam sistemas de propulsão não convencionais. Os compradores optam cada vez mais por veículos totalmente elétricos com baterias grandes ou por híbridos tradicionais que não exigem recarga na tomada.A ideia por trás do MX-30 R-EVO MX-30 R-EV marcou o primeiro veículo de produção da Mazda com motor rotativo desde o RX-8, que encerrou a produção em 2012. Seu motor monocilíndrico rotativo de 830 cc servia apenas como gerador para recarregar a bateria, enquanto as rodas eram sempre acionadas por um motor elétrico que produzia 125 kW e 260 Nm de torque.Classificado tecnicamente como um híbrido plug-in, o modelo dirigia como um carro elétrico. O conceito visava o uso urbano com capacidade para viagens mais longas sem ansiedade de autonomia.Por que o conceito não funcionou na EuropaApesar de sua originalidade, o MX-30 R-EV enfrentou várias questões práticas. Seu preço era comparável ao dos veículos totalmente elétricos, mas sua autonomia apenas elétrica era limitada. Além disso, seu tamanho compacto, layout de portas incomum e posicionamento específico dificultaram a venda para o público em geral.Como resultado, o MX-30 R-EV ficou espremido entre veículos elétricos mais práticos e híbridos familiares, não conseguindo criar um nicho claro.O que a Mazda faz a seguirÉ importante notar que descontinuar o MX-30 R-EV na Europa não significa que a Mazda está abandonando a tecnologia rotativa completamente. A marca continua a desenvolver o tema rotativo em conceitos como o Iconic SP e o Vision X-Coupe, e o próprio MX-30 permanecerá no Japão nas versões híbrida leve e com extensor de autonomia rotativo.Enquanto isso, na Europa e em outros mercados-chave, a Mazda está deslocando o foco para os veículos elétricos 6e e CX-6e, desenvolvidos em conjunto com a Changan da China. O primeiro veículo totalmente elétrico desenvolvido internamente pela empresa, criado sem dependência de parceiros, não é esperado antes de 2028.
A Mazda descontinuou o MX-30 R-EV na Europa, um híbrido com extensor de autonomia rotativo que não atraiu compradores. Saiba por que o modelo fracassou e o que a marca planeja.
Michael Powers, Editor
A Mazda encerrou oficialmente as vendas do MX-30 R-EV na Europa. Este veículo elétrico híbrido com extensor de autonomia rotativo durou apenas dois anos no mercado, tornando-se um dos projetos mais incomuns, porém menos bem-sucedidos da marca na região.
Por que a Mazda descontinuou o MX-30 R-EV
De acordo com a Autocar, a empresa cita várias razões: mudanças nas preferências dos consumidores, tendências de mercado e prioridades de produção. Em termos simples, o modelo não conseguiu atrair compradores suficientes. No Reino Unido, apenas 678 unidades foram vendidas desde o seu lançamento em 2024 — um número difícil de considerar viável para o mercado europeu.
A situação piorou com um declínio mais amplo no interesse por modelos eletrificados de nicho que apresentam sistemas de propulsão não convencionais. Os compradores optam cada vez mais por veículos totalmente elétricos com baterias grandes ou por híbridos tradicionais que não exigem recarga na tomada.
A ideia por trás do MX-30 R-EV
O MX-30 R-EV marcou o primeiro veículo de produção da Mazda com motor rotativo desde o RX-8, que encerrou a produção em 2012. Seu motor monocilíndrico rotativo de 830 cc servia apenas como gerador para recarregar a bateria, enquanto as rodas eram sempre acionadas por um motor elétrico que produzia 125 kW e 260 Nm de torque.
Classificado tecnicamente como um híbrido plug-in, o modelo dirigia como um carro elétrico. O conceito visava o uso urbano com capacidade para viagens mais longas sem ansiedade de autonomia.
Por que o conceito não funcionou na Europa
Apesar de sua originalidade, o MX-30 R-EV enfrentou várias questões práticas. Seu preço era comparável ao dos veículos totalmente elétricos, mas sua autonomia apenas elétrica era limitada. Além disso, seu tamanho compacto, layout de portas incomum e posicionamento específico dificultaram a venda para o público em geral.
Como resultado, o MX-30 R-EV ficou espremido entre veículos elétricos mais práticos e híbridos familiares, não conseguindo criar um nicho claro.
O que a Mazda faz a seguir
É importante notar que descontinuar o MX-30 R-EV na Europa não significa que a Mazda está abandonando a tecnologia rotativa completamente. A marca continua a desenvolver o tema rotativo em conceitos como o Iconic SP e o Vision X-Coupe, e o próprio MX-30 permanecerá no Japão nas versões híbrida leve e com extensor de autonomia rotativo.
Enquanto isso, na Europa e em outros mercados-chave, a Mazda está deslocando o foco para os veículos elétricos 6e e CX-6e, desenvolvidos em conjunto com a Changan da China. O primeiro veículo totalmente elétrico desenvolvido internamente pela empresa, criado sem dependência de parceiros, não é esperado antes de 2028.
