Subaru WRX e Crosstrek falham em prêmios de segurança IIHS 2026
Subaru WRX e Crosstrek não se qualificam para prêmios de segurança IIHS
Subaru WRX e Crosstrek falham em prêmios de segurança IIHS 2026
Entenda por que Subaru WRX e Crosstrek não conseguiram prêmios de segurança IIHS em 2026 devido a falhas em testes de proteção traseira.
2026-01-24T03:11:33+03:00
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O Instituto de Segurança nas Estradas (IIHS) atualizou sua metodologia de avaliação de veículos para 2026, com foco na proteção dos passageiros do banco traseiro. Essa mudança explica por que dois modelos populares da Subaru—o popular Crosstrek e o nicho WRX—não conseguiram se qualificar para os principais prêmios, apesar de manterem altas classificações em outras categorias.O que os testes do WRX revelaramO WRX passou por várias atualizações no cinto de segurança nos últimos anos, mas o teste revisado revelou um risco recorrente: durante o impacto, o cinto abdominal se desloca da região pélvica para a área abdominal. Isso aumenta a probabilidade de lesões e impede que o sistema de retenção distribua adequadamente as forças. Na prática, isso significa que o sedã esportivo registrou resultados fracos na proteção torácica e no movimento do manequim, o que automaticamente o desqualificou para consideração de prêmios.Por que o problema do Crosstrek se destacaComo o Crosstrek vende em volumes enormes, seus resultados têm um peso particular. Apesar dos cintos de segurança traseiros atualizados, o efeito foi o mesmo: em um acidente frontal com sobreposição, o cinto não conseguiu permanecer na zona correta. O veículo recebeu classificações idênticas às do WRX—proteção torácica aceitável e uma pontuação marginal para o controle do posicionamento do passageiro.O que isso significa para a reputação da SubaruA marca, com seu longo histórico de segurança, mantém alto desempenho em todos os outros testes, e isso não se trata de falhas fundamentais. No entanto, os novos padrões do IIHS destacam nuances que se tornam críticas na corrida pelas melhores classificações. Para a Subaru, a conclusão é clara: é necessária uma adaptação adicional dos sistemas de retenção para passageiros traseiros para atender aos requisitos atualizados.
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2026
Michael Powers
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Subaru WRX e Crosstrek não se qualificam para prêmios de segurança IIHS
Entenda por que Subaru WRX e Crosstrek não conseguiram prêmios de segurança IIHS em 2026 devido a falhas em testes de proteção traseira.
Michael Powers, Editor
O Instituto de Segurança nas Estradas (IIHS) atualizou sua metodologia de avaliação de veículos para 2026, com foco na proteção dos passageiros do banco traseiro. Essa mudança explica por que dois modelos populares da Subaru—o popular Crosstrek e o nicho WRX—não conseguiram se qualificar para os principais prêmios, apesar de manterem altas classificações em outras categorias.
O que os testes do WRX revelaram
O WRX passou por várias atualizações no cinto de segurança nos últimos anos, mas o teste revisado revelou um risco recorrente: durante o impacto, o cinto abdominal se desloca da região pélvica para a área abdominal. Isso aumenta a probabilidade de lesões e impede que o sistema de retenção distribua adequadamente as forças. Na prática, isso significa que o sedã esportivo registrou resultados fracos na proteção torácica e no movimento do manequim, o que automaticamente o desqualificou para consideração de prêmios.
Como o Crosstrek vende em volumes enormes, seus resultados têm um peso particular. Apesar dos cintos de segurança traseiros atualizados, o efeito foi o mesmo: em um acidente frontal com sobreposição, o cinto não conseguiu permanecer na zona correta. O veículo recebeu classificações idênticas às do WRX—proteção torácica aceitável e uma pontuação marginal para o controle do posicionamento do passageiro.
O que isso significa para a reputação da Subaru
A marca, com seu longo histórico de segurança, mantém alto desempenho em todos os outros testes, e isso não se trata de falhas fundamentais. No entanto, os novos padrões do IIHS destacam nuances que se tornam críticas na corrida pelas melhores classificações. Para a Subaru, a conclusão é clara: é necessária uma adaptação adicional dos sistemas de retenção para passageiros traseiros para atender aos requisitos atualizados.
