Testes de segurança do IIHS para bancos de carro: resultados e mudanças
Novos testes do IIHS para proteção contra whiplash em bancos de carro
Testes de segurança do IIHS para bancos de carro: resultados e mudanças
O IIHS retomou testes de proteção contra whiplash, avaliando 18 SUVs compactos. Saiba quais modelos se destacaram e como a metodologia mudou para maior precisão.
2026-01-29T09:05:36+03:00
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O IIHS americano retomou os testes de proteção contra whiplash para bancos de carro, um programa que havia sido cancelado anteriormente devido ao excesso de modelos que recebiam pontuações "perfeitas". Novas estatísticas de sinistros de seguros revelaram que mesmo veículos com classificações altas anteriores nem sempre protegiam os ocupantes em colisões traseiras. O teste atualizado agora incorpora, pela primeira vez, parâmetros adicionais de movimento corporal, permitindo uma avaliação mais precisa dos níveis de segurança no mundo real.O que os novos testes revelaramEm sua série inaugural, o IIHS avaliou 18 SUVs compactos. Apenas quatro modelos—o Audi Q3, o Hyundai Ioniq 5, o Subaru Forester e o Toyota RAV4—atingiram um alinhamento adequado da cabeça e da coluna, reduzindo efetivamente o risco de lesões por whiplash. Os demais modelos apresentaram graus variados de eficácia reduzida.Os piores desempenhos vieram do Ford Bronco Sport, do Hyundai Tucson e do Mazda CX-50. Nesses veículos, o manequim de teste exibiu uma inclinação excessiva da cabeça em relação à coluna, e o banco ofereceu um controle mais fraco do movimento pélvico, permitindo que o corpo se deslocasse para frente e prejudicasse a geometria natural do pescoço. Esse problema é um fator chave em uma parcela significativa das lesões reais refletidas nos dados de seguros.Como a metodologia mudouAnteriormente, o IIHS usava um único teste de impacto que simulava uma colisão a 32 km/h. A nova abordagem é mais abrangente: agora os testes ocorrem em velocidades de 32 km/h e 48 km/h, e consideram a dinâmica de três componentes essenciais—a cabeça, o pescoço e a pelve. Um elemento crucial novo é a avaliação do deslocamento relativo da pelve. Se um ocupante não se acomodar mais profundamente no banco durante o impacto, o apoio de cabeça não consegue absorver a força de forma eficaz.O protocolo atualizado também leva em conta as forças angulares geradas quando a cabeça entra em contato com o apoio acima ou abaixo de seu centro de gravidade. Um banco que funcione corretamente deve promover a curvatura natural do pescoço e distribuir a energia suavemente ao longo de toda a coluna. Esses parâmetros eram previamente negligenciados, apesar de os dados de seguros há muito indicarem sua importância crítica.
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2026
Michael Powers
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Novos testes do IIHS para proteção contra whiplash em bancos de carro
O IIHS retomou testes de proteção contra whiplash, avaliando 18 SUVs compactos. Saiba quais modelos se destacaram e como a metodologia mudou para maior precisão.
Michael Powers, Editor
O IIHS americano retomou os testes de proteção contra whiplash para bancos de carro, um programa que havia sido cancelado anteriormente devido ao excesso de modelos que recebiam pontuações "perfeitas". Novas estatísticas de sinistros de seguros revelaram que mesmo veículos com classificações altas anteriores nem sempre protegiam os ocupantes em colisões traseiras. O teste atualizado agora incorpora, pela primeira vez, parâmetros adicionais de movimento corporal, permitindo uma avaliação mais precisa dos níveis de segurança no mundo real.
O que os novos testes revelaram
Em sua série inaugural, o IIHS avaliou 18 SUVs compactos. Apenas quatro modelos—o Audi Q3, o Hyundai Ioniq 5, o Subaru Forester e o Toyota RAV4—atingiram um alinhamento adequado da cabeça e da coluna, reduzindo efetivamente o risco de lesões por whiplash. Os demais modelos apresentaram graus variados de eficácia reduzida.
Os piores desempenhos vieram do Ford Bronco Sport, do Hyundai Tucson e do Mazda CX-50. Nesses veículos, o manequim de teste exibiu uma inclinação excessiva da cabeça em relação à coluna, e o banco ofereceu um controle mais fraco do movimento pélvico, permitindo que o corpo se deslocasse para frente e prejudicasse a geometria natural do pescoço. Esse problema é um fator chave em uma parcela significativa das lesões reais refletidas nos dados de seguros.
Como a metodologia mudou
Anteriormente, o IIHS usava um único teste de impacto que simulava uma colisão a 32 km/h. A nova abordagem é mais abrangente: agora os testes ocorrem em velocidades de 32 km/h e 48 km/h, e consideram a dinâmica de três componentes essenciais—a cabeça, o pescoço e a pelve. Um elemento crucial novo é a avaliação do deslocamento relativo da pelve. Se um ocupante não se acomodar mais profundamente no banco durante o impacto, o apoio de cabeça não consegue absorver a força de forma eficaz.
O protocolo atualizado também leva em conta as forças angulares geradas quando a cabeça entra em contato com o apoio acima ou abaixo de seu centro de gravidade. Um banco que funcione corretamente deve promover a curvatura natural do pescoço e distribuir a energia suavemente ao longo de toda a coluna. Esses parâmetros eram previamente negligenciados, apesar de os dados de seguros há muito indicarem sua importância crítica.
