GM patenteia sistema para drift controlado e estabilidade veicular
GM desenvolve tecnologia para drift mais seguro e controlado
GM patenteia sistema para drift controlado e estabilidade veicular
General Motors patenteia sistemas que simplificam derrapagens controladas e melhoram estabilidade durante drift usando aerodinâmica ativa e algoritmos.
2026-02-08T21:11:24+03:00
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A General Motors depositou dois pedidos de patente com o objetivo de simplificar derrapagens controladas e melhorar a estabilidade do veículo durante o drift. Os documentos foram publicados pelo United States Patent and Trademark Office em janeiro de 2026 e descrevem novas abordagens para gerenciar aerodinâmica e dinâmica veicular.O primeiro sistema foca no controle ativo de downforce durante uma derrapagem. A GM parte da premissa de que o drift intencional contradiz a lógica aerodinâmica convencional, que normalmente aumenta a aderência. A tecnologia desenvolvida pode detectar que um motorista está iniciando deliberadamente uma derrapagem analisando o ângulo do volante, a posição do pedal do acelerador e outros parâmetros.Uma vez identificada, o sistema ajusta os elementos aerodinâmicos do carro em tempo real, variando independentemente o downforce dianteiro e traseiro para manter controle e equilíbrio durante o deslize. A segunda patente descreve um algoritmo para determinar a aceleração lateral desejada. Ele analisa entradas do motorista, velocidade do veículo e características de tração, então calcula a aceleração lateral máxima permitida com base na aderência pneu-estrada.Usando esses dados, o veículo pode ajustar seu comportamento — inclusive através de componentes aerodinâmicos — para manter a trajetória pretendida. Juntas, ambas as tecnologias visam um equilíbrio refinado entre aderência, estabilidade e intenção do motorista. Teoricamente, tais sistemas poderiam ser aplicados a versões esportivas de carros de produção, modos de pista, ou até mesmo futuros veículos elétricos com aerodinâmica ativa.Por enquanto, são apenas patentes, e a General Motors não confirmou planos para produção em série. No entanto, seu desenvolvimento por si só mostra que as montadoras estão cada vez mais vendo o drift controlado não como um erro, mas como parte de uma experiência de direção aprimorada.Se a GM levar essas tecnologias para veículos de produção, o drift poderia se tornar muito mais acessível e seguro para motoristas comuns. Este é mais um exemplo de como os carros modernos estão se afastando de "lutar" contra o motorista e, em vez disso, adaptando-se ao seu estilo — mesmo quando esse estilo envolve deslizes e brincadeiras nos limites da aderência.
General Motors patenteia sistemas que simplificam derrapagens controladas e melhoram estabilidade durante drift usando aerodinâmica ativa e algoritmos.
Michael Powers, Editor
A General Motors depositou dois pedidos de patente com o objetivo de simplificar derrapagens controladas e melhorar a estabilidade do veículo durante o drift. Os documentos foram publicados pelo United States Patent and Trademark Office em janeiro de 2026 e descrevem novas abordagens para gerenciar aerodinâmica e dinâmica veicular.
O primeiro sistema foca no controle ativo de downforce durante uma derrapagem. A GM parte da premissa de que o drift intencional contradiz a lógica aerodinâmica convencional, que normalmente aumenta a aderência. A tecnologia desenvolvida pode detectar que um motorista está iniciando deliberadamente uma derrapagem analisando o ângulo do volante, a posição do pedal do acelerador e outros parâmetros.
Uma vez identificada, o sistema ajusta os elementos aerodinâmicos do carro em tempo real, variando independentemente o downforce dianteiro e traseiro para manter controle e equilíbrio durante o deslize. A segunda patente descreve um algoritmo para determinar a aceleração lateral desejada. Ele analisa entradas do motorista, velocidade do veículo e características de tração, então calcula a aceleração lateral máxima permitida com base na aderência pneu-estrada.
Usando esses dados, o veículo pode ajustar seu comportamento — inclusive através de componentes aerodinâmicos — para manter a trajetória pretendida. Juntas, ambas as tecnologias visam um equilíbrio refinado entre aderência, estabilidade e intenção do motorista. Teoricamente, tais sistemas poderiam ser aplicados a versões esportivas de carros de produção, modos de pista, ou até mesmo futuros veículos elétricos com aerodinâmica ativa.
Por enquanto, são apenas patentes, e a General Motors não confirmou planos para produção em série. No entanto, seu desenvolvimento por si só mostra que as montadoras estão cada vez mais vendo o drift controlado não como um erro, mas como parte de uma experiência de direção aprimorada.
Se a GM levar essas tecnologias para veículos de produção, o drift poderia se tornar muito mais acessível e seguro para motoristas comuns. Este é mais um exemplo de como os carros modernos estão se afastando de "lutar" contra o motorista e, em vez disso, adaptando-se ao seu estilo — mesmo quando esse estilo envolve deslizes e brincadeiras nos limites da aderência.
