Tesla e robotáxis na Califórnia: promessas vs. realidade dos testes
Tesla não realiza testes autônomos na Califórnia em 2025
Tesla e robotáxis na Califórnia: promessas vs. realidade dos testes
Dados do DMV mostram que a Tesla não fez testes autônomos na Califórnia em 2025, com apenas 904 km em dez anos, atrás da Waymo e regulamentos.
2026-02-27T08:13:24+03:00
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As afirmações de Elon Musk sobre o iminente lançamento de robotáxis da Tesla na Califórnia entram em choque com os fatos. Dados recentes do DMV confirmam que a empresa não realizou um único quilômetro de testes autônomos no estado em 2025, marcando o sexto ano consecutivo nessa situação. Este detalhe é crucial porque o sistema de aprovação de robotáxis na Califórnia é construído sobre uma sequência de licenças que exigem quilometragem acumulada de testes e segurança comprovada. A Tesla permanece no nível mais básico de licença, que permite testar seu sistema apenas com um motorista ao volante.Para avançar para testes totalmente sem motorista, os reguladores exigem um mínimo de 80.000 quilômetros autônomos. A Tesla documentou apenas 904 quilômetros ao longo de dez anos. Em comparação, a Waymo atingiu 21 milhões de quilômetros de testes, passou por sete etapas de certificação e obteve aprovação comercial para robotáxis. Este contraste evidencia a distância entre as ambições da Tesla e a prontidão real de seu sistema.O paradoxo se aprofunda diante das declarações de Musk de que a Tesla está "pronta" e apenas aguardando aprovação regulatória. No entanto, especialistas observam que o obstáculo não é o estado, mas a falta de progresso suficiente da empresa. A companhia não solicitou licenças expandidas junto ao DMV ou à CPUC, o órgão que regula o transporte comercial. Em vez de um verdadeiro robotáxi, a Tesla lançou um serviço em São Francisco com motoristas usando o FSD, mas, legalmente, isso é apenas um serviço de motorista particular.O Texas permanece como a única região onde a Tesla executa um piloto limitado, graças a regulamentações mais flexíveis. Enquanto isso, o mercado da Califórnia, o maior dos Estados Unidos, é fundamental para a estratégia da Tesla de construir uma frota massiva de robotáxis e vender assinaturas de direção autônoma.No geral, o cenário é claro: a Tesla faz promessas, mas mostra pouco movimento para atender aos requisitos regulatórios, enquanto a lacuna com os líderes de mercado aumenta.
Dados do DMV mostram que a Tesla não fez testes autônomos na Califórnia em 2025, com apenas 904 km em dez anos, atrás da Waymo e regulamentos.
Michael Powers, Editor
As afirmações de Elon Musk sobre o iminente lançamento de robotáxis da Tesla na Califórnia entram em choque com os fatos. Dados recentes do DMV confirmam que a empresa não realizou um único quilômetro de testes autônomos no estado em 2025, marcando o sexto ano consecutivo nessa situação. Este detalhe é crucial porque o sistema de aprovação de robotáxis na Califórnia é construído sobre uma sequência de licenças que exigem quilometragem acumulada de testes e segurança comprovada. A Tesla permanece no nível mais básico de licença, que permite testar seu sistema apenas com um motorista ao volante.
Para avançar para testes totalmente sem motorista, os reguladores exigem um mínimo de 80.000 quilômetros autônomos. A Tesla documentou apenas 904 quilômetros ao longo de dez anos. Em comparação, a Waymo atingiu 21 milhões de quilômetros de testes, passou por sete etapas de certificação e obteve aprovação comercial para robotáxis. Este contraste evidencia a distância entre as ambições da Tesla e a prontidão real de seu sistema.
O paradoxo se aprofunda diante das declarações de Musk de que a Tesla está "pronta" e apenas aguardando aprovação regulatória. No entanto, especialistas observam que o obstáculo não é o estado, mas a falta de progresso suficiente da empresa. A companhia não solicitou licenças expandidas junto ao DMV ou à CPUC, o órgão que regula o transporte comercial. Em vez de um verdadeiro robotáxi, a Tesla lançou um serviço em São Francisco com motoristas usando o FSD, mas, legalmente, isso é apenas um serviço de motorista particular.
O Texas permanece como a única região onde a Tesla executa um piloto limitado, graças a regulamentações mais flexíveis. Enquanto isso, o mercado da Califórnia, o maior dos Estados Unidos, é fundamental para a estratégia da Tesla de construir uma frota massiva de robotáxis e vender assinaturas de direção autônoma.
No geral, o cenário é claro: a Tesla faz promessas, mas mostra pouco movimento para atender aos requisitos regulatórios, enquanto a lacuna com os líderes de mercado aumenta.
