Mais autonomia, sem subir o preço: a KGM dá ao Torres EVX a atualização que os compradores realmente queriam

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A KGM, antiga SsangYong coreana, atualizou o Torres EVX elétrico exatamente onde mais importa para o comprador: bateria maior, preço de entrada inalterado. O crossover passa a usar uma bateria LFP de 80,6 kWh, e a autonomia WLTP ultrapassa os 500 km.

Até agora, o Torres EVX usava um pacote de 73,4 kWh. No papel, a nova versão ganha cerca de 40 km, e na cidade o fabricante promete até 664 km. Na Alemanha, o preço continua em 41 990 euros. Para um crossover elétrico do segmento médio, essa mudança pesa mais do que qualquer reestilização cosmética: autonomia segue sendo o principal argumento na compra de um EV.

A mesma bateria já equipa a picape elétrica Musso EV. O carregamento não mudou: numa estação rápida de corrente contínua, o Torres EVX aceita até 120 kW e passa de 10 a 80% em 36 minutos. Numa wallbox trifásica doméstica, a potência chega a 11 kW.

O conjunto mecânico continua igual. No eixo dianteiro há um motor síncrono de ímãs permanentes com 152 kW — 207 cv — e 339 Nm. O 0 a 100 km/h é cumprido em pouco mais de 8 segundos, e a velocidade máxima é de 175 km/h. Conforme a versão, há bomba de calor disponível.

Com quase 4,7 metros de comprimento, o Torres EVX é um SUV familiar de verdade. Por dentro, há dois grandes ecrãs, espaço generoso à frente e atrás e um porta-malas de 839 litros — até 1 662 litros com o banco traseiro rebatido. A KGM não mexeu no caráter do carro: continua a ser o mesmo crossover elétrico pé no chão, só que agora com menos motivos para o proprietário ter de pensar em carregar.