Cabo define recarga ultrarrápida: testes reais a 600 kW
Por que o cabo é o gargalo da recarga ultrarrápida
Cabo define recarga ultrarrápida: testes reais a 600 kW
Teste na Suécia revela: em recarga ultrarrápida, o cabo pode limitar a potência. Comparativo a 600 kW mostra diferenças entre Amphenol e Phoenix Contact.
2025-10-13T20:49:53+03:00
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O desempenho da recarga ultrarrápida costuma ser atribuído à potência do posto e ao projeto da bateria, mas um novo teste na Suécia mostrou que o próprio cabo pode ser o fator decisivo. Dois cabos sem refrigeração foram avaliados a 600 kW com um Volvo EX90, e a diferença entre eles saltou aos olhos.O primeiro cabo, da Amphenol, sustentou um pico de 500 A por apenas seis minutos: a temperatura nos contatos subiu a 80 °C, forçando o sistema a reduzir a corrente para 225 A. Como efeito, a potência caiu de 190 para 100 kW. Mesmo com clima ameno, a proteção térmica entrou em ação cedo demais — exatamente aquele tombo que o motorista sente na tomada.O segundo, da Phoenix Contact, foi mais estável. Nas mesmas condições, manteve 500 A por mais de 15 minutos sem passar de 50 °C, segurando a potência entre 190 e 200 kW e evitando qualquer estrangulamento térmico. Na prática, o carro carregou quase um terço mais rápido com esse cabo.Especialistas concluíram que o cabo costuma ser o gargalo do sistema. Mesmo com estações potentes de 400–600 kW e arquiteturas modernas de 400 V, um condutor ineficiente limita a corrente por causa do calor. Modelos com sistemas de 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sofrem menos, já que precisam de menos corrente para alcançar a mesma potência.Até que a indústria migre de vez para 800 V, a escolha do cabo seguirá crítica. O teste mostra que, mesmo sem refrigeração líquida, um cabo bem projetado encurta a sessão e reduz perdas térmicas — economizando tempo e energia onde realmente importa.
Teste na Suécia revela: em recarga ultrarrápida, o cabo pode limitar a potência. Comparativo a 600 kW mostra diferenças entre Amphenol e Phoenix Contact.
Michael Powers, Editor
O desempenho da recarga ultrarrápida costuma ser atribuído à potência do posto e ao projeto da bateria, mas um novo teste na Suécia mostrou que o próprio cabo pode ser o fator decisivo. Dois cabos sem refrigeração foram avaliados a 600 kW com um Volvo EX90, e a diferença entre eles saltou aos olhos.
O primeiro cabo, da Amphenol, sustentou um pico de 500 A por apenas seis minutos: a temperatura nos contatos subiu a 80 °C, forçando o sistema a reduzir a corrente para 225 A. Como efeito, a potência caiu de 190 para 100 kW. Mesmo com clima ameno, a proteção térmica entrou em ação cedo demais — exatamente aquele tombo que o motorista sente na tomada.
O segundo, da Phoenix Contact, foi mais estável. Nas mesmas condições, manteve 500 A por mais de 15 minutos sem passar de 50 °C, segurando a potência entre 190 e 200 kW e evitando qualquer estrangulamento térmico. Na prática, o carro carregou quase um terço mais rápido com esse cabo.
Especialistas concluíram que o cabo costuma ser o gargalo do sistema. Mesmo com estações potentes de 400–600 kW e arquiteturas modernas de 400 V, um condutor ineficiente limita a corrente por causa do calor. Modelos com sistemas de 800 V (Hyundai, Porsche, Kia) sofrem menos, já que precisam de menos corrente para alcançar a mesma potência.
Até que a indústria migre de vez para 800 V, a escolha do cabo seguirá crítica. O teste mostra que, mesmo sem refrigeração líquida, um cabo bem projetado encurta a sessão e reduz perdas térmicas — economizando tempo e energia onde realmente importa.
