Li Auto MEGA 2026 renovado: preço, autonomia e novidades

© A. Krivonosov / SPEEDME

No Salão Automóvel de Chengdu, um correspondente da SPEEDME.RU fotografou o Li Auto MEGA renovado – uma versão bastante modernizada do modelo mais peculiar da marca. O aspeto do célebre «comboio-bala» praticamente não mudou, mas tecnicamente a renovação é muito mais profunda: quatro lidares, um eixo traseiro direcional, um interior novo e um grupo motopropulsor mais potente.

Antes do salão, o carro já tinha surgido na base de dados do Ministério da Indústria chinês e em algumas fotografias de pré-série, pelo que Chengdu não pode ser considerada a estreia mundial do modelo. Ainda assim, é a primeira vez que o MEGA renovado pode ser observado em pormenor em configuração completa de exposição. As fotografias da SPEEDME mostram claramente novas jantes escuras quase fechadas, puxadores de porta semiocultos, um para-choques dianteiro modificado e uma traseira redesenhada.

As dimensões mudam muito pouco. O comprimento cresce 5 mm, para 5.355 mm, a largura é de 1.965 mm e a altura de 1.850 mm. O entre-eixos mantém-se nos generosos 3.300 mm. O habitáculo conserva a configuração de sete lugares 2+2+3.

Muito mais relevante é a chegada da direção às rodas traseiras. Para o MEGA, isso é especialmente importante: o carro atual, com mais de 5,3 metros de comprimento, é muito espaçoso, mas a manobrabilidade em pátios estreitos e parques de estacionamento nunca foi o seu ponto forte. O novo sistema deverá reduzir sensivelmente o raio de viragem e, ao mesmo tempo, melhorar a estabilidade nas mudanças de faixa a velocidade.

Outra alteração importante diz respeito ao conjunto de assistentes de condução. Em vez de um único lidar frontal, o carro renovado passa a ter quatro sensores laser, incluindo unidades laterais e traseira. Isto elimina praticamente os pontos cegos em redor do veículo e coloca o hardware do MEGA ao nível das mais recentes gerações do L8 e do L9.

O habitáculo também mudou. A equipa da SPEEDME regista uma nova arquitetura do painel de instrumentos, com um único e grande ecrã panorâmico a substituir a anterior disposição de ecrãs separados. Documentos de homologação anteriores já apontavam para um ecrã de comando traseiro maior e bancos da segunda fila redesenhados. A terceira fila pode agora ser dobrada e totalmente rebatida para a frente em 85 graus, fazendo com que o comprimento útil da bagageira passe de 680 para 1.066 mm.

O grupo motopropulsor elétrico também ganha potência. O motor dianteiro continua a debitar 155 kW, enquanto o traseiro passa de 245 para 258 kW. No total, são 413 kW, cerca de 562 cv, face aos anteriores 544 cv. A velocidade máxima sobe para 200 km/h. A Li Auto ainda não divulgou valores oficiais de aceleração para a versão renovada.

O novo MEGA recebe uma bateria de tração de cerca de 108 kWh, mas a autonomia anunciada mantém-se nos 710 km CLTC. Para comparação, o modelo atualmente à venda usa uma bateria CATL de 102,7 kWh. A sua arquitetura de 800 volts e a tecnologia de carregamento 5C permitem recuperar até 500 km de autonomia adicional em cerca de 10 a 12 minutos num posto adequado.

A forma da carroçaria praticamente não mudou, e há uma lógica técnica por detrás disso. O atual MEGA apresenta um coeficiente de arrasto de apenas 0,215 Cd – um valor excecional para um monovolume de sete lugares com 5,35 metros. Por isso, em vez de um redesenho radical, a Li Auto concentrou-se no chassis, na eletrónica, na ergonomia e no habitáculo.

O preço da versão renovada ainda não foi anunciado oficialmente. O MEGA atualmente à venda é oferecido na China por 529.800 a 559.800 yuans, ou seja, cerca de 78.800 a 83.200 dólares ao câmbio atual. Estes valores devem ser encarados apenas como referência: o novo carro traz equipamento adicional caro suficiente para que o preço ainda possa mudar.

No final, a atualização do MEGA revela-se bem mais profunda do que aparenta por fora. A Li Auto praticamente não tocou na carroçaria reconhecível, mas corrigiu a principal limitação prática desta gigantesca monovolume – a manobrabilidade – ao mesmo tempo que renovou o grupo motopropulsor, o habitáculo e o sistema de condução autónoma. Para um carro que quase não muda por fora, há surpreendentemente muitas novidades técnicas por dentro.