Honda Prelude híbrido surpreende: mais GT do que esportivo
Novo Honda Prelude híbrido: mais gran turismo que esportivo
Honda Prelude híbrido surpreende: mais GT do que esportivo
Testamos o novo Honda Prelude híbrido: 200 cv, 315 Nm e 0–100 km/h em ~9 s. Menos sprinter, mais gran turismo, com foco em conforto e consumo contido.
2025-10-13T23:00:09+03:00
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O retorno do Honda Prelude provocou muita empolgação entre os fiéis da marca, mas os primeiros testes em condições reais indicam que ele seguiu outro rumo. Em vez de um cupê esportivo exibicionista, a nova geração se aproxima mais do universo dos gran turismos confortáveis.O Prelude é construído em torno de um conjunto híbrido com motor a gasolina 2.0 aliado a dois propulsores elétricos, entregando 200 cv e 315 Nm combinados. Apesar de herdar componentes de suspensão do Civic Type R e oferecer o modo S+ Shift, o cupê não se comporta como um sprinter. Proprietários no Japão relatam 0–100 km/h em cerca de 9 segundos, tanto no ajuste normal quanto no esportivo. O reforço de som do motor e as trocas simuladas não mudam o temperamento — o Prelude continua silencioso e imperturbável.Para referência, o Civic Sport Touring híbrido com o mesmo motor chega a 100 km/h em 6,2 s, enquanto o Type R precisa de apenas 5,3 s. Mesmo compartilhando base e componentes conhecidos, o Prelude adota uma calibração diferente — prioriza estabilidade, conforto e equilíbrio em vez de perseguir recordes. Na estrada, essa proposta fica clara.Os engenheiros da Honda parecem ter mirado o uso diário e o bem-estar em viagens longas, não a pirotecnia de pista. O novo Prelude transmite compostura e maturidade, com um ar mais refinado, rodar muito suave e consumo contido. Em percursos extensos, esse conjunto coeso tende a compensar mais do que números de aceleração brutos.Quem lembra das gerações anteriores pode sair frustrado; já quem busca um cupê estiloso e bem dosado, com um híbrido leve, encontra um carro que se alinha muito mais à filosofia gran turismo do que aos modelos quentes tradicionais da Honda.
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2025
Michael Powers
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Novo Honda Prelude híbrido: mais gran turismo que esportivo
Testamos o novo Honda Prelude híbrido: 200 cv, 315 Nm e 0–100 km/h em ~9 s. Menos sprinter, mais gran turismo, com foco em conforto e consumo contido.
Michael Powers, Editor
O retorno do Honda Prelude provocou muita empolgação entre os fiéis da marca, mas os primeiros testes em condições reais indicam que ele seguiu outro rumo. Em vez de um cupê esportivo exibicionista, a nova geração se aproxima mais do universo dos gran turismos confortáveis.
O Prelude é construído em torno de um conjunto híbrido com motor a gasolina 2.0 aliado a dois propulsores elétricos, entregando 200 cv e 315 Nm combinados. Apesar de herdar componentes de suspensão do Civic Type R e oferecer o modo S+ Shift, o cupê não se comporta como um sprinter. Proprietários no Japão relatam 0–100 km/h em cerca de 9 segundos, tanto no ajuste normal quanto no esportivo. O reforço de som do motor e as trocas simuladas não mudam o temperamento — o Prelude continua silencioso e imperturbável.
Para referência, o Civic Sport Touring híbrido com o mesmo motor chega a 100 km/h em 6,2 s, enquanto o Type R precisa de apenas 5,3 s. Mesmo compartilhando base e componentes conhecidos, o Prelude adota uma calibração diferente — prioriza estabilidade, conforto e equilíbrio em vez de perseguir recordes. Na estrada, essa proposta fica clara.
Os engenheiros da Honda parecem ter mirado o uso diário e o bem-estar em viagens longas, não a pirotecnia de pista. O novo Prelude transmite compostura e maturidade, com um ar mais refinado, rodar muito suave e consumo contido. Em percursos extensos, esse conjunto coeso tende a compensar mais do que números de aceleração brutos.
Quem lembra das gerações anteriores pode sair frustrado; já quem busca um cupê estiloso e bem dosado, com um híbrido leve, encontra um carro que se alinha muito mais à filosofia gran turismo do que aos modelos quentes tradicionais da Honda.
