BAIC BJ40 Black 2026: ficha técnica, autonomia e preço na China

© A. Krivonosov / SPEEDME

No salão automóvel de Chengdu, um correspondente da SPEEDME.RU fotografou uma das versões mais invulgares do conhecido BAIC BJ40: o BJ40 Black, um SUV de chassis em escada com propulsão híbrida em série, dois motores elétricos e uma bateria de tração ampliada.

A versão chinesa difere claramente do BJ40 a gasolina convencional. Sob o capô está um motor turbo de 1,5 litros, cuja principal função é gerar eletricidade. As rodas são acionadas por dois motores elétricos de 170 e 221 kW, com potência combinada de 391 kW — cerca de 532 cv — e 625 Nm de binário.

A principal novidade da versão Long Range é a bateria. As variantes 201 Max e 201 Max+ têm um pacote de 41,7 kWh, capaz de percorrer até 201 km em ciclo CLTC apenas com eletricidade. A topo de gama 252 Ultra recebe uma bateria CATL de 49,4 kWh, elevando a autonomia elétrica para 252 km e a autonomia combinada para 1300 km. O carregamento de 30 para 80 % demora entre 13,9 e 15 minutos.

A BAIC não quis transformar o BJ40 num crossover urbano comum. Mantém o chassis em escada, suspensão dianteira independente de duplo braço triangular e eixo traseiro multibraço. A distância ao solo é de 215 mm, o ângulo de ataque de 38 graus, o de saída de 37 graus e a profundidade de vadeio anunciada de 750 mm.

Para o uso off-road há um sistema de tração integral completo: bloqueio eletrónico do diferencial central e bloqueios mecânicos dos eixos, enquanto a transmissão elétrica de duas velocidades permite ativar a reduzida 4L para mais tração. Os modos de condução incluem neve, lama, areia, rocha, vadeio, entre outros.

As dimensões são 4720/4790x1940x1964 mm, com uma distância entre eixos de 2760 mm. O peso ronda as 2,7 toneladas. As fotografias tiradas em Chengdu mostram ainda a roda sobresselente característica do BJ40 fixada na porta da bagageira, largas extensões de plástico nos guarda-lamas, estribos grandes e flancos quase verticais.

O habitáculo já não se assemelha a um todo-o-terreno utilitário. Diante do condutor está um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, com dois ecrãs centrais de 15,6 polegadas a funcionar sobre um chip Qualcomm Snapdragon 8155. Consoante o acabamento, estão disponíveis bancos ventilados, aquecidos e com massagem, um banco do passageiro dianteiro «sem peso», um sistema de som Infinity e um pacote completo de assistentes de condução.

Na China, o BJ40 Long Range é oferecido em três acabamentos principais. Os preços oficiais são 179 800, 204 800 e 209 800 yuans — cerca de 25 000 a 29 300 dólares. No lançamento, o fabricante também anunciou preços de introdução entre 169 800 e 199 800 yuans, cerca de 23 600 a 27 800 dólares.

Para o BJ40, a mudança para o híbrido em série parece particularmente lógica. O veículo mantém o chassis, a grande distância ao solo e uma transmissão robusta, mas ganha a capacidade de cumprir a maior parte das viagens diárias sem nunca ligar o motor de combustão. Para um proprietário que usa o todo-o-terreno tanto na cidade como em viagens, essa combinação parece bem mais prática do que um motor a gasolina potente convencional.