Plataformas e tecnologia chinesa em Volvo, MINI, Mazda, Opel e smart

© A. Krivonosov

O emblema no capô diz cada vez menos sobre a verdadeira origem técnica de um automóvel. A SPEEDME reuniu casos de Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart e outras marcas com uma componente técnica chinesa relevante. Os exemplos não são todos iguais: em alguns há de facto uma arquitetura chinesa, noutros existe desenvolvimento conjunto, e vários casos muito falados ainda não significam a transferência de uma plataforma pronta.

No Volvo XC40 e no Polestar 2 a ligação é direta, embora seja impreciso chamar à CMA simplesmente plataforma da Geely. A Volvo Cars afirma que a Compact Modular Architecture foi desenvolvida em conjunto pela Volvo e pela Geely. Surgiu primeiro no XC40 e depois no Polestar 2 e em modelos da Lynk & Co.

Os MINI Cooper elétrico e Aceman seguem outro modelo. O BMW Group e a Great Wall Motor criaram a joint venture Spotlight Automotive em partes iguais precisamente para desenvolver e produzir automóveis elétricos em conjunto. O Aceman é fabricado em Zhangjiagang, incluindo o sistema de propulsão elétrica e a bateria de alta tensão. Por isso, não é simplesmente um MINI colocado sobre uma plataforma GWM já pronta. A SPEEDME também já analisou a técnica do Aceman e a autonomia em utilização real.

Na Mazda, a participação chinesa é descrita de forma ainda mais clara. A empresa afirma que o Mazda6e foi desenvolvido em conjunto com a Changan: o parceiro chinês forneceu tecnologias de eletrificação e de habitáculo inteligente, enquanto a Mazda ficou responsável pelo design, pela qualidade de execução e pelo comportamento dinâmico característico da marca. Nos relatórios corporativos da Mazda, as tecnologias de eletrificação e software da Changan são apresentadas como a base técnica do projeto.

A JLR e a KGM foram ainda mais longe. O novo Freelander assenta numa arquitetura eletrificada da Chery, algo que a própria JLR confirma no seu relatório anual. A SPEEDME já analisou em detalhe o Freelander 8, a tecnologia Chery-JLR e os preços na China. A KGM, por sua vez, assinou com a Chery um acordo separado de licenciamento de plataforma para futuros SUV médios e grandes — aqui trata-se explicitamente do licenciamento de uma arquitetura chinesa.

A Stellantis estuda produzir um novo C-SUV elétrico da Opel em Saragoça ao lado do Leapmotor B10 e confirma a utilização de componentes do ecossistema Leapmotor International. Contudo, ainda não existe uma declaração oficial de que a Opel venha a receber diretamente a plataforma do B10.

Nem o smart #2 pode ser automaticamente classificado como um automóvel sobre uma plataforma Geely. A smart funciona como joint venture da Mercedes-Benz e da Geely, mas o fabricante apresenta a ECA como a sua própria nova arquitetura, desenvolvida pelas equipas internacionais de engenharia da marca.

Ficam assim pelo menos quatro níveis diferentes de cooperação: uma plataforma chinesa licenciada, uma arquitetura desenvolvida em conjunto, tecnologia criada numa joint venture e componentes chineses isolados. Para um automóvel moderno, esta leitura é muito mais precisa do que a simples divisão entre europeu e chinês — o mesmo emblema pode hoje esconder origens técnicas muito diferentes.