Mazda CX-5 2025: 10% mais leve com aço da Nippon Steel
Novo Mazda CX-5 2025: carroceria 10% mais leve e produção mais sustentável
Mazda CX-5 2025: 10% mais leve com aço da Nippon Steel
Mazda e Nippon Steel apresentam o CX-5 2025: carroceria 10% mais leve com NSafe-AutoConcept ECO3, mantendo segurança, eficiência e produção local verde
2025-10-23T23:20:29+03:00
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A Mazda Motor Corporation, em parceria com a Nippon Steel, desenvolveu a nova geração do CX-5, apresentada em julho de 2025. O trabalho conjunto reduziu em 10% a massa da carroceria em relação ao modelo anterior, mantendo a rigidez estrutural e a segurança em colisões. Para um crossover de grande volume, isso soa como engenharia disciplinada, não como busca por manchetes.As duas empresas recorreram ao material NSafe-AutoConcept ECO3 e a métodos analíticos modernos para refinar a estrutura da carroceria e encurtar os prazos de desenvolvimento. É um exemplo de como a ciência dos materiais pode moldar um carro cotidiano com propósito e sobriedade.A produção foi organizada mais perto da fábrica de montagem da Mazda, reduzindo custos de transporte, emissões de CO2 e o risco de interrupções no fornecimento. Num mercado ainda cauteloso com choques logísticos, essa proximidade é uma vantagem pragmática.Segundo a Mazda, o novo CX-5 faz parte de um movimento mais amplo para elevar a eficiência de manufatura e reforçar a sustentabilidade da cadeia de suprimentos. As mesmas soluções estão previstas para outros modelos, incluindo veículos programados para 2026 — fazendo do CX-5 uma vitrine de decisões que devem se espalhar pela gama.
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2025
Michael Powers
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Novo Mazda CX-5 2025: carroceria 10% mais leve e produção mais sustentável
Mazda e Nippon Steel apresentam o CX-5 2025: carroceria 10% mais leve com NSafe-AutoConcept ECO3, mantendo segurança, eficiência e produção local verde
Michael Powers, Editor
A Mazda Motor Corporation, em parceria com a Nippon Steel, desenvolveu a nova geração do CX-5, apresentada em julho de 2025. O trabalho conjunto reduziu em 10% a massa da carroceria em relação ao modelo anterior, mantendo a rigidez estrutural e a segurança em colisões. Para um crossover de grande volume, isso soa como engenharia disciplinada, não como busca por manchetes.
As duas empresas recorreram ao material NSafe-AutoConcept ECO3 e a métodos analíticos modernos para refinar a estrutura da carroceria e encurtar os prazos de desenvolvimento. É um exemplo de como a ciência dos materiais pode moldar um carro cotidiano com propósito e sobriedade.
A produção foi organizada mais perto da fábrica de montagem da Mazda, reduzindo custos de transporte, emissões de CO2 e o risco de interrupções no fornecimento. Num mercado ainda cauteloso com choques logísticos, essa proximidade é uma vantagem pragmática.
Segundo a Mazda, o novo CX-5 faz parte de um movimento mais amplo para elevar a eficiência de manufatura e reforçar a sustentabilidade da cadeia de suprimentos. As mesmas soluções estão previstas para outros modelos, incluindo veículos programados para 2026 — fazendo do CX-5 uma vitrine de decisões que devem se espalhar pela gama.
