Maserati în criză: vânzări -50%, Stellantis, Dongfeng
Maserati: vânzări prăbușite, opțiuni Stellantis cu Dongfeng și pariu pe V6 Nettuno
Maserati în criză: vânzări -50%, Stellantis, Dongfeng
Vânzările Maserati scad la jumătate; Stellantis analizează vânzarea sau un joint venture cu Dongfeng, pe baza raportului McKinsey. Marca pariază pe V6 Nettuno.
2025-11-01T05:32:40+03:00
2025-11-01T05:32:40+03:00
2025-11-01T05:32:40+03:00
Maserati traversează cel mai dificil moment din ultimii ani. Presa italiană notează că vânzările aproape s-au înjumătățit, de la 26.600 de mașini în 2023 la 11.300 în 2024. Chiar și cu o gamă proaspăt actualizată — Grecale, GranTurismo, GranCabrio și MC20 Pura — marca pierde teren. Pe hârtie, oferta arată convingător, însă în showroom-uri interesul nu ține pasul; semnalul că simplele lansări nu mai repară fisurile de încredere.Stellantis, compania‑mamă, a solicitat McKinsey să întocmească un raport despre viitorul mărcii. Printre opțiuni se află vânzarea parțială sau totală către gigantul chinez Dongfeng, un scenariu ajuns deja la masa negocierilor. Semnalul e clar: se caută soluții concrete, nu ipoteze pe hârtie.Un asemenea acord ar putea întâmpina opoziție din partea guvernului italian, care vede în Maserati un nume de importanță națională. Ca alternativă, este evaluată o asociere într-un joint venture cu Dongfeng, menită să aducă investiții și tehnologie. O astfel de cale ar păstra identitatea și ar deschide robinetul resurselor — dacă se aliniază calculele politice și economice.Pe fondul interesului în scădere pentru mașinile electrice, Maserati mizează pe modelele cu motorul V6 Nettuno. Analiștii avertizează că, dacă declinul continuă, nici metalul proaspăt nu va fi suficient. Testul real trece dincolo de grupuri motopropulsoare: e nevoie de relansarea elanului și de un motiv clar pentru ca oamenii să se întoarcă în showroom.
Vânzările Maserati scad la jumătate; Stellantis analizează vânzarea sau un joint venture cu Dongfeng, pe baza raportului McKinsey. Marca pariază pe V6 Nettuno.
Michael Powers, Editor
Maserati traversează cel mai dificil moment din ultimii ani. Presa italiană notează că vânzările aproape s-au înjumătățit, de la 26.600 de mașini în 2023 la 11.300 în 2024. Chiar și cu o gamă proaspăt actualizată — Grecale, GranTurismo, GranCabrio și MC20 Pura — marca pierde teren. Pe hârtie, oferta arată convingător, însă în showroom-uri interesul nu ține pasul; semnalul că simplele lansări nu mai repară fisurile de încredere.
Stellantis, compania‑mamă, a solicitat McKinsey să întocmească un raport despre viitorul mărcii. Printre opțiuni se află vânzarea parțială sau totală către gigantul chinez Dongfeng, un scenariu ajuns deja la masa negocierilor. Semnalul e clar: se caută soluții concrete, nu ipoteze pe hârtie.
Un asemenea acord ar putea întâmpina opoziție din partea guvernului italian, care vede în Maserati un nume de importanță națională. Ca alternativă, este evaluată o asociere într-un joint venture cu Dongfeng, menită să aducă investiții și tehnologie. O astfel de cale ar păstra identitatea și ar deschide robinetul resurselor — dacă se aliniază calculele politice și economice.
Pe fondul interesului în scădere pentru mașinile electrice, Maserati mizează pe modelele cu motorul V6 Nettuno. Analiștii avertizează că, dacă declinul continuă, nici metalul proaspăt nu va fi suficient. Testul real trece dincolo de grupuri motopropulsoare: e nevoie de relansarea elanului și de un motiv clar pentru ca oamenii să se întoarcă în showroom.
