BMW Z8: roadster atemporal și manifestul proporțiilor
BMW Z8 (E52): frumusețe atemporală, design și relevanță azi
BMW Z8: roadster atemporal și manifestul proporțiilor
Descoperă BMW Z8 (E52): roadster atemporal semnat Henrik Fisker, produs în 5.703 unități. Design curat, ALPINA V8 și motivele absenței unui succesor clar.
2026-01-03T07:11:17+03:00
2026-01-03T07:11:17+03:00
2026-01-03T07:11:17+03:00
BMW Z8 (E52) este tot mai des numit cel mai frumos model al mărcii, iar nostalgia nu e motivul principal. Roadsterul pare atemporal datorită proporțiilor: capotă lungă, habitaclu împins spre spate, posterior scurt și suprafețe calme, fără artificii. Privit azi, încă arată proaspăt, fără urmă de efort. Într-o epocă în care designul mizează adesea pe agresivitate și adaosuri decorative, Z8 convinge prin reținere. Este o siluetă care nu are nevoie să strige ca să fie auzită.Produs între 2000 și 2003, în 5.703 exemplare, Z8 a fost gândit ca un răspuns contemporan la legendarul BMW 507. Preia ideea fără să alunece în pastişă retro. Proiectul este legat de designerul Henrik Fisker, iar marele atu a fost o arhitectură creată de la zero, care a păstrat proporțiile dorite fără compromisurile impuse de platformele de volum. Acea libertate de a porni de la o coală albă se simte în fiecare linie.Interiorul urmează aceeași idee: zgomot vizual minim, accent pe condus, iar tehnologia este integrată atent, astfel încât să nu acapareze scena. Iar tocmai această discreție îl face plăcut și azi, când ecranele tind să preia totul. Chiar și așa, Z8 a fost un capriciu costisitor încă de la început: la începutul anilor 2000 se vindea în Statele Unite cu 128.000 de dolari, ceea ce, ajustat la puterea de cumpărare de azi, înseamnă aproximativ 241.000 de dolari.Cultura pop i-a adăugat strălucire, dar nu i-a ținut loc de identitate. Z8 a apărut într-un film cu James Bond, fără să pară însă un simplu accesoriu de platou. După finalul producției, a sosit ALPINA Roadster V8 — 555 de exemplare cu un caracter mai apropiat de grand touring — la un preț în jur de 140.000 de dolari.De ce nu mai face BMW o mașină ca aceasta? Economia nu iartă: un roadster scump, cu două locuri și volume mici, e greu de justificat într-o lume a crossoverelor, a cerințelor de siguranță, a ambalării bateriilor și a așteptărilor multimedia. Unicitatea Z8 nu ține de faptul că BMW ar fi uitat cum arată frumusețea, ci de faptul că premisele pentru o asemenea claritate se aliniază tot mai rar. Poate de aceea Z8 se citește mai puțin ca un plan de produs și mai mult ca un manifest despre proporții.
BMW Z8, E52, roadster, design atemporal, Henrik Fisker, BMW 507, ALPINA Roadster V8, producție 5703, preț 128000 dolari, cel mai frumos BMW, manifestul proporțiilor
2026
Michael Powers
news
BMW Z8 (E52): frumusețe atemporală, design și relevanță azi
Descoperă BMW Z8 (E52): roadster atemporal semnat Henrik Fisker, produs în 5.703 unități. Design curat, ALPINA V8 și motivele absenței unui succesor clar.
Michael Powers, Editor
BMW Z8 (E52) este tot mai des numit cel mai frumos model al mărcii, iar nostalgia nu e motivul principal. Roadsterul pare atemporal datorită proporțiilor: capotă lungă, habitaclu împins spre spate, posterior scurt și suprafețe calme, fără artificii. Privit azi, încă arată proaspăt, fără urmă de efort. Într-o epocă în care designul mizează adesea pe agresivitate și adaosuri decorative, Z8 convinge prin reținere. Este o siluetă care nu are nevoie să strige ca să fie auzită.
Produs între 2000 și 2003, în 5.703 exemplare, Z8 a fost gândit ca un răspuns contemporan la legendarul BMW 507. Preia ideea fără să alunece în pastişă retro. Proiectul este legat de designerul Henrik Fisker, iar marele atu a fost o arhitectură creată de la zero, care a păstrat proporțiile dorite fără compromisurile impuse de platformele de volum. Acea libertate de a porni de la o coală albă se simte în fiecare linie.
Interiorul urmează aceeași idee: zgomot vizual minim, accent pe condus, iar tehnologia este integrată atent, astfel încât să nu acapareze scena. Iar tocmai această discreție îl face plăcut și azi, când ecranele tind să preia totul. Chiar și așa, Z8 a fost un capriciu costisitor încă de la început: la începutul anilor 2000 se vindea în Statele Unite cu 128.000 de dolari, ceea ce, ajustat la puterea de cumpărare de azi, înseamnă aproximativ 241.000 de dolari.
Cultura pop i-a adăugat strălucire, dar nu i-a ținut loc de identitate. Z8 a apărut într-un film cu James Bond, fără să pară însă un simplu accesoriu de platou. După finalul producției, a sosit ALPINA Roadster V8 — 555 de exemplare cu un caracter mai apropiat de grand touring — la un preț în jur de 140.000 de dolari.
De ce nu mai face BMW o mașină ca aceasta? Economia nu iartă: un roadster scump, cu două locuri și volume mici, e greu de justificat într-o lume a crossoverelor, a cerințelor de siguranță, a ambalării bateriilor și a așteptărilor multimedia. Unicitatea Z8 nu ține de faptul că BMW ar fi uitat cum arată frumusețea, ci de faptul că premisele pentru o asemenea claritate se aliniază tot mai rar. Poate de aceea Z8 se citește mai puțin ca un plan de produs și mai mult ca un manifest despre proporții.
