Frână în străinătate: de ce Nio își îndreaptă din nou forțele spre China

© A. Krivonosov / SPEEDME

Nio își remodelează strategia de creștere globală. Compania nu intenționează să părăsească piețele externe, dar va încetini expansiunea și va evalua mai strict cât de repede se amortizează investițiile. Centrul de greutate se mută din nou spre China — încă cea mai mare și, pentru Nio, cea mai previzibilă piață.

Șeful companiei, William Li, a explicat că până și anumite regiuni chineze oferă singure mai mult potențial decât unele țări străine întregi. Xinjiang, de exemplu, este deja de două ori cât Norvegia, unde Nio păstrează un model de vânzare directă. În Europa, în schimb, grupul se îndepărtează treptat de structurile proprii costisitoare spre o schemă mai ușoară — prin distribuitori și parteneri.

Asta o deosebește de Xpeng și Leapmotor. Xpeng exportă deja mii de mașini pe lună, în timp ce Leapmotor a expediat în aprilie 14 225 de vehicule peste hotare și își extinde cooperarea cu Stellantis. Pe fundalul lor, exportul Nio este aproape invizibil: în aprilie compania a scos din țară doar 44 de mașini.

În paralel, Nio a clarificat rolurile celor trei mărci ale sale. Marca-mamă Nio va rămâne în segmentul premium, Onvo trebuie să preia piața familială mai de masă, iar Firefly se va ocupa de mașinile urbane compacte. Pe termen lung, repartizarea vânzărilor între Nio, Onvo și Firefly este așteptată în jur de 35:55:10. Pentru Onvo, un prag important sunt 20.000 de mașini pe lună, în timp ce un rezultat bun pentru Firefly ar fi 100.000 de vehicule pe an.

Și finanțele îndeamnă la prudență. În primul trimestru din 2026, Nio a raportat profit non-GAAP pentru al doilea trimestru consecutiv, în timp ce veniturile au crescut cu 112,2% până la 25,53 miliarde de yuani. Viteza expansiunii externe lasă acum loc unei sarcini mai plictisitoare, dar mai importante — să câștige bani pe fiecare piață, nu doar să înfigă un steag pe hartă.