AMG fără V8, dar cu 1169 CP: noul GT se încarcă aproape ca un smartphone — fără să piardă lovitura și sunetul

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG a deschis comenzile pentru noul GT 4-Door Coupe electric. Pentru marcă nu este doar încă un EV scump: pentru prima dată un AMG de serie primește motoare cu flux axial, iar valorile de încărcare anunțate depășesc deja cea mai mare parte a infrastructurii existente.

La lansare sunt disponibile două versiuni. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe pornește de la 154 700 euro, adică aproximativ 179 600 dolari la cursul actual. Mai puternicul GT 63 este evaluat la cel puțin 196 350 euro (în jur de 228 000 dolari). Eticheta plasează imediat mașina nu lângă un EQE sau EQS obișnuit, ci în zona ambasadorilor electrici, unde cumpărătorul plătește pentru tehnologie, accelerație și status.

Tehnica este într-adevăr ieșită din comun. În mașină lucrează trei motoare cu flux axial: două în spate și unul în față. Puterea totală ajunge la 860 kW, adică 1169 CP. Versiunea de top accelerează la 100 km/h în 2,1 secunde, la 200 km/h — în 6,4 secunde, iar viteza maximă cu pachetul Driver’s Package atinge 300 km/h. Mercedes pune accent nu doar pe lovitura de vârf, ci și pe capacitatea de a repeta puterea ridicată mai mult decât se așteaptă de obicei de la mașinile electrice rapide.

Al doilea pariu mare — încărcarea. AMG anunță până la 600 kW: în zece minute se pot adăuga peste 460 km de autonomie, iar trecerea de la 10 la 80 % durează în jur de 11 minute. Astfel de stații sunt încă rare, însă rezerva de putere contează pentru anii care urmează. Mașina este gândită nu doar pentru stâlpii de încărcare de astăzi, ci pentru următorul val de rețele de încărcare ultrarapidă.

AMG încearcă să nu piardă clienții vechi. În modul AMGFORCE S+ marca promite o „furtună sonoră V8 extrem de autentică, tipică AMG, combinată cu o experiență tactil-imersivă, inclusiv întreruperea cuplului care simulează schimbările de viteze”. Sună artificial, dar logica este clară: cumpărătorul unui AMG scump nu vrea doar să meargă repede, vrea spectacol.

Adăugați aerodinamica activă, axa spate care virează până la 6 grade și suspensia Active Ride Control — și devine clar de ce Mercedes numește modelul un vârf tehnologic. Rămâne o singură întrebare: vor accepta fanii AMG o mașină în care V8 nu mai stă sub capotă, ci în setările de sunet?