Noul Niro joacă la sigur: un singur motor, dublul de ecrane

© kiamedia.com

Kia nu doar a modernizat Niro pentru anul model 2027, ci i-a restrâns rolul: acum accentul cade pe versiunea hibridă HEV, pe noua dotare și pe habitaclul digital. Este mai mult decât un facelift obișnuit, pentru că Niro devine, în practică, un hibrid compact orientat spre tehnologie, pentru cei care nu sunt gata încă pentru un electric pur, dar nu mai vor un simplu crossover pe benzină.

Gama este acum formată din echipările LX, noua S, EX și SX/SX Touring. Versiunea S trebuie să acopere golul dintre baza gamei și versiunile mai scumpe: cumpărătorului i se promite un stil mai expresiv fără să treacă direct la top. Prețurile, consumul EPA și termenele de sosire la dealerii Kia vor fi anunțate mai aproape de start.

Exteriorul a fost adus la stilul actual al mărcii: în față apar LED-urile Star Map cu grafică verticală-orizontală, bara și grila au fost redesenate, iar în spate sunt noi lămpi LED tridimensionale și un element inferior mai curat. Paleta câștigă nuanțele Ivory Silver și Sunset Beige. Nu este o schimbare de generație, dar vizual Niro este acum mai aproape de modelele Kia proaspete decât de o mașină aflată la mijlocul ciclului.

Cea mai importantă schimbare este în interior. Ecranul central de 12,3 inch devine standard, iar în versiunile mai scumpe i se alătură un panou de bord digital de aceeași dimensiune în locul afișajului de bază de 4 inch. Niro trece la sistemul ccNC: Apple CarPlay și Android Auto wireless sunt acum prezente pe toate versiunile, sunt disponibile actualizări OTA, servicii de streaming precum YouTube, Netflix și Disney+ atunci când mașina este oprită, un magazin de teme pentru habitaclu și un asistent vocal AI Assistant activat prin comanda «Hey, Kia». Orth Hedrick, vicepreședintele pentru planificare de produs la Kia America, sintetizează astfel: «Niro s-a impus ca o parte importantă a gamei Kia și continuă să rezoneze cu clienții».

Mecanica rămâne aceeași: un motor pe benzină aspirat de 1,6 litri lucrează împreună cu un motor electric, iar puterea totală este de 139 CP și 264 Nm. Tracțiunea este pe față, iar cutia este un DCT robotizat cu 6 trepte, nu o CVT. Kia a recalibrat și amortizoarele și a adăugat izolație fonică în podea și în stâlpi pentru a reduce zgomotul pe autostradă.

La capitolul siguranță, Niro face un pas clar înainte: frânarea automată recunoaște acum virajele la intersecții, bicicliștii și traficul din sens opus. În dotarea de bază sunt controlul unghiului mort, avertizarea de trafic transversal spate, Smart Cruise Control 2, Lane Keeping și Lane Following Assist 2 cu senzor capacitiv de mâini pe volan. SX Touring adaugă camere cu vedere la 360 grade, Blind-Spot View Monitor și Highway Driving Assist 2 cu schimbare automată de bandă pe autostrăzile compatibile.

Ca poziționare, Niro nu se adresează celor care caută cel mai mult metal per euro, ci celor care pun preț pe consum, pe valoarea reziduală a unei mărci coreene și pe o tehnologie hibridă familiară, în locul unui turbo cu valoare viitoare incertă. Rivalii direcți sunt Toyota Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid și hibrizii plug-in chinezi, dar Kia oferă o combinație rară: format compact, DCT și o dotare electronică bogată, fără a face pasul către un electric pur.

Niro 2027 a devenit mai scump ca substanță încă înainte să i se anunțe prețul: de acum va fi cumpărat nu pentru simplitate, ci pentru eficiența hibridă și pentru habitaclul digital.