China împarte familia electrică: electricele pure rămân scutite, hibridele încep să plătească

© A. Krivonosov

China începe să retragă sprijinul fiscal acolo unde electrificarea a devenit deja un fenomen de masă. De la 1 ianuarie 2027, hibridele plug-in, modelele EREV, vehiculele comerciale electrice și cele comerciale cu pilă de combustie pe hidrogen nu vor mai fi scutite de taxa anuală pe vehicule și nave. Autoturismele 100% electrice nu intră sub incidența acestei ajustări.

Potrivit reglementatorului chinez, motivul este tehnic și fiscal în același timp: autoturismele BEV nu au motor cu ardere internă și, prin urmare, nu au capacitate cilindrică, de care este legată această taxă. Astfel, cel mai mare segment al pieței NEV din China păstrează practic o cotă zero, în timp ce hibridele cu motor termic vor începe să plătească după regulile generale stabilite de provincii.

Taxa în sine nu pare uriașă pentru un autoturism obișnuit. Un vehicul cu motor de peste 1,6 l și până la 2,0 l plătește circa 360–660 de yuani pe an — aproximativ $53–97. Dar contează nu mărimea plății, ci semnalul: China nu mai tratează toate NEV-urile ca pe o singură categorie avantajată. Pentru hibridele plug-in și EREV, este o lovitură dată imaginii de «aproape o electrică», mai ales în segmentul premium.

Ministerul chinez de Finanțe justifică decizia prin maturitatea pieței. În 2025, vânzările de NEV în China au ajuns la 16,49 milioane de unități, iar cota lor a depășit 50% din vânzările interne. În mai 2026, cota de retail a NEV-urilor urcase deja la 62,9%, potrivit CPCA. Odată ce o tehnologie devine normă, statul readuce treptat taxele acolo unde odinioară stimula cererea.

Există și un argument social. Prețul mediu al unui PHEV sau EREV era în 2025 de 218.000 de yuani — circa $32.110 — iar unele modele costă peste 1 milion de yuani. Pe acest fond, autoritățile vorbesc deschis despre echitate fiscală: mașinile electrificate scumpe rămân un bun de mare valoare, chiar dacă consumă mai puțin combustibil.

Pentru piață, asta ar putea îndepărta puțin mai mult BEV-urile de hibride ca poziționare. Autoturismele 100% electrice își păstrează avantajul fiscal, în timp ce PHEV-urile și EREV-urile vor trebui să se vândă nu doar pe stimulente, ci pe beneficii reale: autonomie, consum, preț, comoditatea încărcării și absența anxietății de autonomie pe drumurile lungi. Pentru BYD, Li Auto, Aito, Geely și alți jucători este neplăcut, dar nu critic: plata în sine este mică, însă formula de marketing a unui «NEV avantajat» devine mai puțin universală.

China o arată: odată ce o piață se saturează, statul începe aproape inevitabil să numere nu doar ecologia, ci și veniturile la care renunță.

Mașinile electrice nu și-au pierdut sprijinul în China. Autoritățile au trasat pur și simplu, pentru prima dată, o linie clară între o electrică pură și o hibridă care încă poartă sub capotă un argument fiscal obișnuit.