Când autonomia ajunge în instanță: Germania dă dreptate proprietarului de mașină electrică

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Autonomia unei mașini electrice coincide rar cu cifra WLTP de pe hârtie, însă uneori diferența poate deveni o problemă juridică. În Germania, o decizie recentă a arătat: dacă autonomia reală este mult sub cea declarată din cauza unui defect tehnic, proprietarul poate cere despăgubiri sau poate returna mașina.

Gregor Kolbe, expert al asociației germane a consumatorilor VZBV, explică faptul că o abatere obișnuită de la WLTP nu înseamnă încă un defect. Ciclul de laborator servește la compararea modelelor, în timp ce în viața reală consumul depinde de viteză, căldură, frig, încălzire, aer condiționat, traseu și stilul de condus. De aceea, un SUV omologat cu 550 km pe hârtie, care parcurge circa 350 km în condiții grele, nu este neapărat defect.

Situația se schimbă atunci când abaterea este pur și simplu prea mare și nu se explică prin condițiile de utilizare. Prin analogie cu mașinile termice, unde un consum mult peste normă poate fi considerat defect, această abordare începe să fie aplicată și electricelor. Dovada este însă greu de făcut: fotografiile bordului și notițele personale valorează doar ca indicii, iar elementul decisiv este de regulă raportul unui expert independent.

În cazul la care se referă sursa, expertiza a evidențiat o îmbătrânire prematură a celulelor bateriei, din cauza căreia capacitatea utilă și autonomia au scăzut vizibil. Concluzia principală — proprietarul unei electrice poate contesta vânzătorul nu pentru orice diferență față de cifra publicitară, ci doar în cazul unui defect confirmat tehnic.