Adio unei legende diesel: ce verifici înainte să cumperi un 2.0 TDI la mâna a doua

© volkswagen-newsroom.com

Volkswagen și-a construit reputația pe motoarele diesel, iar acum tot marca este cea care încheie această epocă. Noul T-Roc va fi primul model fără versiune diesel, iar mai târziu Golf va urma același drum. Motivele oficiale sunt limpezi: amenzi pentru emisii, Euro 7 și presiunea Bruxelles-ului. Neplăcut este că despărțirea coincide cu o listă lungă de nemulțumiri legate de 2.0 TDI EA288 — motorul care ar fi trebuit să fie moștenitorul mai curat și mai fiabil al școlii diesel VW.

În locul dieselului, Volkswagen pregătește un hibrid autoîncărcabil. Sistemul ajunge pe T-Roc în trimestrul al patrulea din 2026 și va fi oferit în versiuni de 136 CP și 170 CP. Cea mai puternică ar trebui să se încadreze în jur de 4,5 l/100 km — exact cifra pentru care odinioară se alegea un TDI. Diferența este că un HEV nu are nevoie de AdBlue, nici de filtru de particule cu logica lui de regenerare diesel, nici de un regim menajant la deplasările urbane scurte și repetate.

La EA288, principalul punct slab este răcirea. Proprietarii și service-urile se plâng de vasul de expansiune cu insert de silicat: când se destramă, granulele pot înfunda circuitul. La acestea se adaugă scurgeri la carcasa termostatului, la pompa de apă, la EGR, la intercooler și la furtunuri. Un necaz aparte este regulatorul pompei mecanice — dacă rămâne blocat în modul cu debit mic, motorul merge repede spre supraîncălzire și riscul de a deteriora garnitura de chiulasă.

Există și bolile diesel clasice. Sistemul SCR suferă la o utilizare rară: odată deschis, AdBlue-ul rezistă puțin, cristalizează și declanșează erori. La versiunile de 184 CP, cunoscute de pe Golf GTD și Skoda Octavia RS TDI, șoferii semnalează un consum de ulei mai mare la un mers susținut. Iar durata de viață anunțată a curelei de distribuție, până la 210.000 km, li se pare multor proprietari prea optimistă: în practică, e mai sigur să planifici înlocuirea la 120.000–150.000 km.

Pentru cine caută un diesel VW la mâna a doua, totul de mai sus are aplicare directă. Versiunile diesel de Tiguan, Passat, Golf, Skoda Octavia, Superb și Kodiaq cu 2.0 TDI umplu în continuare anunțurile, iar unii cumpărători le văd încă drept «motorul german etern». În fața valului de crossovere noi și ieftine, ele atrag prin consum și valoare de revânzare, dar vârsta, kilometrajul, AdBlue, EGR, răcirea și prețul reparațiilor înghit repede economia la combustibil.

Astăzi un 2.0 TDI se cumpără nu după mitul fiabilității, ci după istoricul de întreținere: sistemul de răcire, cureaua, pompa, EGR, SCR și consumul de ulei trebuie verificate înainte de tranzacție, nu după primul drum lung.