Sodiu în loc de litiu: cum ar putea Dacia să-și ieftinească și mai mult cea mai accesibilă mașină electrică

© dacia.md

Dacia ar putea deveni primul brand european care îndrăznește să monteze baterii sodiu-ion nu într-un prototip de laborator, ci într-o mașină electrică ieftină de serie. Potrivit mai multor surse, principalul candidat ar fi viitoarea Dacia Hipster — un cvadriciclu greu, în care prețul contează mai mult decât o autonomie record. Este exact cazul în care o baterie mai simplă se dovedește nu un compromis, ci instrumentul potrivit.

Renault studiază de mult timp bateriile sodiu-ion pentru modelele Dacia ieftine. Logica e limpede: sodiul este mai ieftin decât litiul, iar aceste celule renunță la o parte dintre materialele scumpe, precum cuprul și grafitul. CATL estimează că, încă de la finalul lui 2026, a doua generație de celule sodiu-ion va egala LFP la costul pe celulă — pentru ca apoi să devină cu până la 30% mai ieftină.

Avantajele pentru o electrică ieftină sunt evidente: preț mai mic, comportament mai bun la frig, încărcare rapidă, amprentă de carbon mai redusă și o durată de viață de până la 10.000–15.000 de cicluri, în funcție de utilizare. Și dezavantajul e serios — densitatea energetică mai mică. De aceea CATL vede la început aceste baterii în mașini cu până la 500 km autonomie în ciclul CLTC, în timp ce generația următoare ar trebui, teoretic, să ridice ștacheta la 600 km.

Pentru Dacia este o tehnologie aproape ideală. Spring a trecut deja la LFP, iar Hipster a fost gândit de la bun început ca cel mai simplu și ieftin mijloc de transport urban — un rival al viitorului Fiat Multiplina. Într-o astfel de mașină, cumpărătorul pune preț mai mult pe costul redus, durabilitate și predictibilitate decât pe autonomia pe autostradă. Fostul șef al Dacia, Denis Le Vot, o spunea fără ocolișuri acum câțiva ani: bateriile pe sodiu sunt grele și stochează mai puțină energie, «dar sunt ieftine».

Dacă Dacia sau Renault chiar reușesc să pună la punct bateriile sodiu-ion pe electrice ieftine, o tehnologie asemănătoare ar putea ajunge în câțiva ani și pe citadinele chinezești — de la BYD, Changan, GAC, Dongfeng sau JAC. Cel mai mult contează în climatele reci: dacă sodiul își confirmă avantajele iarna, va fi mult mai atrăgător decât multe baterii de litiu de nivel de bază.

Totuși, nu trebuie să ne așteptăm la o revoluție peste noapte. Pentru crossoverele mari și drumurile lungi, LFP și NMC rămân mai practice datorită densității energetice. Bateria sodiu-ion pare mai puțin un înlocuitor pentru întreaga piață și mai mult o cale de a face o mică electrică urbană mai puțin dependentă de litiu și de prețul materiilor prime. Tocmai de aceea primul candidat nu este Renault premium, ci Dacia.