Gordon Murray Le Mans GTR: motor, 654 CP, număr de exemplare și preț

© gordonmurraygroup.com

Gordon Murray Automotive a adus Le Mans GTR pe un circuit public pentru prima dată — hipercarul a rulat la Le Mans Classic alături de un T.50s Niki Lauda și de un prototip T.33. Însă esența mașinii stă în altă parte: Murray a renunțat la semnătura lui T.50 — ventilatorul din spate —, dar a păstrat ceea ce astăzi a dispărut aproape complet din segmentul hipercarurilor: un V12 aspirat, tracțiune spate și o cutie manuală cu șase trepte.

Le Mans GTR împarte baza tehnică cu T.50 și T.50s. În spatele scaunelor se află un V12 Cosworth aspirat de 4,0 litri cu 654 CP, care trimite forța către roțile din spate. Față de actualele Ferrari, McLaren, Mercedes-AMG One și Lamborghini hibride, abordarea pare aproape încăpățînată: aici nu există o cursă pentru baterii sau pentru puterea totală record, dar rămâne intactă legătura mecanică dintre șofer și mașină.

Din punct de vedere estetic, Le Mans GTR se distanțează clar de T.50. Nu are ventilatorul caracteristic și nici o trimitere directă la McLaren F1, ca la S1 LM; în schimb apar faruri suprapuse, prize mari de aer, un splitter frontal din carbon, o caroserie alungită, o aripă fixă mare, un capac de motor neted și un difuzor masiv. Rezultatul seamănă mai puțin cu versiunea de stradă a unui prototip de curse și mai mult cu o interpretare de sine stătătoare a ideii de GT pentru circuit.

La volan, la Le Mans Classic, s-a aflat pilotul de teste GMA Dario Franchitti. Nici cadrul nu a fost întâmplător: alături au fost expuse mașini legate de cariera lui Gordon Murray, printre care McLaren F1 GTR care a alergat la 24 de Ore de Le Mans din 1996, un F1 GTR japonez din All-Japan GT Championship, un Duckhams LM Ford și modelele Brabham BT49B, BT44B și BT42.

În total vor fi construite doar 24 de exemplare Le Mans GTR, iar prețul nu a fost încă dezvăluit. Este mai degrabă o știre din lumea activelor de colecție decât de pe piața obișnuită: astfel de mașini nu concurează cu un Ferrari 296, un Porsche 911 GT3 RS sau un Lamborghini Revuelto după logica obișnuită a prețului și a cifrelor. Sunt cumpărate ca o piesă rară de inginerie — ultimul teritoriu în care un V12 și o cutie manuală contează încă mai mult decât secundele câștigate într-un configurator.

Le Mans GTR nu încearcă să fie cel mai tehnologic hipercar al anului. Valoarea lui stă în faptul că îi lasă șoferului munca pe care alte mărci au predat-o deja electronicii.