Testul RoboBus la Tokyo German Village 2026: specificații, etape și calendar

© EBYP

Un microbuz electric cu șase locuri din Japonia trebuie să facă față la două ture complet diferite: să transporte vizitatori ziua și să patruleze pe teren după închidere. La Tokyo German Village, în prefectura Chiba, un RoboBus autonom, fără scaunul tradițional al șoferului, este testat începând din august. Totuși, este încă un experiment: vizitatorii vor putea urca la bord abia în a treia etapă.

Proiectul este condus de Tokyo German Village și compania E by P, iar vehiculul a fost construit de Pixel Intelligence, divizia japoneză a PIX Moving. Pentru teste este prevăzută o versiune cu baterie de 32 kWh, autonomie de 100–140 km, șase locuri pentru pasageri și încărcare rapidă în aproximativ o oră. Partenerul parcului mai indică o viteză maximă limitată la 19 km/h, potrivită pentru un spațiu închis, plin de pietoni, atracții și zone de relaxare.

Cel mai interesant aici este ordinea de introducere în funcțiune. Mai întâi, RoboBus trebuie să funcționeze după închiderea parcului și să colecteze date pentru o viitoare patrulare de securitate. Apoi va circula ziua, fără pasageri: programul prevede colectarea de date privind funcționarea de zi și testarea regimului de încărcare, cu două opriri de aproximativ o oră fiecare. Abia în a treia etapă începe funcționarea cu adevărat continuă — ziua, autobuzul va transporta vizitatori între intrare, câmpurile de flori, atracții, zona de grătar și zonele de iluminat, iar în afara orelor de funcționare va patrula pe teren.

Este încă devreme să numim etapa actuală o exploatare comercială deja complet fără șofer. Comunicatul E by P precizează clar că, în fiecare etapă, la bord se află un supraveghetor capabil să oprească vehiculul în caz de urgență. În același timp, comunicatul propriu al Tokyo German Village descrie faza de noapte drept o patrulare complet autonomă — așa că statutul real al funcționării fără om la bord mai trebuie confirmat.

RoboBus a mai fost prezentat publicului în Japonia: în februarie 2026, la un eveniment de la TAKANAWA GATEWAY CITY, naveta cu șase locuri a transportat pasageri cu un operator la bord, dezvoltatorul indicând Nivelul 4 drept &539;intă a sistemului. Ceea ce diferențiază acest proiect nu este vehiculul în sine, ci scenariul: un singur vehicul autonom este folosit aproape non-stop, în loc să funcționeze separat o naveta turistică și o platformă de securitate.

Experimentul se încadrează într-o tranziție japoneză mai amplă, de la demonstrații la servicii specializate. La Osaka există deja o bază dedicată pregătirii robotaxiurilor newmo pentru lansarea comercială din 2028, unde mașinile colectează deja date pentru sistemul autonom. În paralel, compania japoneză T2 pregătește camioane de Nivel 4 care ar urma să iasă pe autostrăzi începând cu 2027: conducerea autonomă se împarte treptat în nișe precise — taxiuri, logistică și acum spații turistice închise.

Pentru Tokyo German Village, următorul moment cu adevărat important nu este o altă demonstrație RoboBus, ci admiterea vizitatorilor obișnuiți în etapa a treia. Abia atunci se va vedea dacă modul pasageri și patrularea de noapte pot coexista cu adevărat într-un singur ciclu de funcționare.