Greva Hyundai 2026: de ce 39.000 de muncitori au oprit Ulsan, Jeonju și Asan

© A. Krivonosov

Toate liniile de producție Hyundai din Ulsan, Jeonju și Asan s-au oprit pe 21 august: schimburile de dimineață și de seară au făcut fiecare grevă timp de opt ore, astfel că oprirea reală a benzilor a ajuns la 16 ore. Este prima grevă totală a sindicatului Hyundai din 2016 încoace, nu prima din acest an. Luând în calcul și opririle parțiale anterioare, producția a scăzut deja cu circa 55.600 de vehicule, iar veniturile pierdute sunt estimate la peste 2,3 trilioane de won — peste 1,6 miliarde de dolari.

La acțiune au participat circa 39.000 de membri de sindicat. Timpul cumulat de grevă din 2026 a ajuns deja la 60 de ore, iar opririle liniilor de producție la 120 de ore. La o producție estimată de circa 460 de vehicule pe oră, de aici rezultă calculul pierderii de 55.600 de vehicule. Pe 24 și 25 august sunt programate încă patru ore de greve parțiale, așa că cifra ar putea crește și mai mult.

Disputa a depășit de mult o simplă creștere salarială. Sindicatul cere majorarea bonusului de la 750 % la 800 % din salariul lunar de bază, creșterea vârstei de pensionare și garanții ale locurilor de muncă la introducerea inteligenței artificiale și a automatizării.

Liderul sindical Lee Jong-cheol a declarat pentru Reuters: „Oamenii-cheie care au făcut din Hyundai și Kia cele mai puternice companii din lume timp de 35 sau 40 de ani sunt acum împinși către posturi cu contract.”

Automatizarea este deja un subiect foarte concret pentru Hyundai. Pe 12 august, grupul a anunțat extinderea utilizării IA în dezvoltare, producție și service, iar din 2028 roboții umanoizi Atlas urmează să înceapă să lucreze la uzina HMGMA din Georgia. Inițial se vor ocupa de sortarea și pregătirea pieselor, iar din 2030 este prevăzută trecerea la anumite operațiuni de asamblare. Tocmai de aceea, IA a devenit dintr-o tehnologie abstractă o problemă de forță de muncă în negocierile actuale.

Angajatul Hyundai și vicepreședintele sindicatului coreean al metalurșilor, Kim Byung-chul, a declarat: „Chiar dacă IA va fi introdusă, suntem pregătiți să luptăm — și pregătiți să câștigăm. Suntem îngrijorați pentru generația viitoare.”

Conflictul survine într-un moment dificil pentru piața internă a Hyundai. În primul semestru, cei cinci mari producători coreeni au înregistrat o scădere de 3 % a vânzărilor interne, în timp ce importurile de vehicule în Coreea de Sud au crescut cu 33 %. Hyundai a deschis abia în august comenzile pentru noua generație Avante, cunoscută în afara Coreei sub numele de Elantra. Acest lucru nu dovedește o întârziere la un anumit model, dar orice creștere suplimentară a timpului de oprire adaugă presiune pe calendarul de producție.

Hyundai a declarat că dorește să găsească o soluție prin negociere: „Greva ne poate afecta clienții, partenerii și activitatea. Ne aflăm într-un moment critic în care ambele părți trebuie să colaboreze pentru a parcurge cu succes tranziția globală către mobilitatea viitorului.”

Purtătorul de cuvânt al sindicatului, Kim Jin-wook, a declarat pentru Reuters că noi acțiuni vor fi discutate dacă firma nu prezintă „propuneri orientate spre viitor”. Următorul termen este deja stabilit — pe 25 august sindicatul urmează să decidă asupra unor noi greve.