Stelato G9 și V8 2026: prețuri, specificații și autonomie

© A. Krivonosov / SPEEDME

Standul Stelato — proiectul auto comun al Huawei și BAIC — de la salonul auto de la Chengdu a reunit două mașini radical diferite. Un jurnalist a analizat uriașul G9, cu forme pătrășoase, și complet noul V8, prezentat publicului pentru prima dată chiar la acest salon. Dacă G9 încearcă să combine un SUV premium cu capacități de off-road, V8 vizează segmentul de familie al marilor monovolume electrice.

Marea premieră este Stelato V8. Este primul monovolum al mărcii: lungimea ajunge la 5.335 mm, lățimea la 2.005 mm, înălțimea, în funcție de versiune, la 1.805–1.825 mm, iar ampatamentul atinge impresionanții 3.250 mm. Mașina are loc pentru șapte persoane și primește uși laterale glisante electrice. Aspectul pare vizibil mai puțin „de tip autobuz” decât la majoritatea monovolumelor chinezești: un parbriz puternic înclinat, o linie a plafonului fluidă și benzi de lumină sub&539;iri, continue, apropie vizual V8 de un break mare.

Partea tehnică este mai serioasă decât designul. V8 va fi oferit atât în versiune 100% electrică, cât și ca hibrid serie. Motorul electric de bază dezvoltă 227 kW, aproximativ 309 CP, iar versiunea cu tracțiune integrală primește un al doilea motor de 160 kW. În total rezultă 387 kW, adică aproximativ 526 CP. Versiunea 100% electrică este echipată cu o baterie de 120 kWh și poate parcurge până la 830 km conform ciclului CLTC. Hibridul dispune de baterii de 56 sau 75,4 kWh, cu o autonomie strict electrică de până la 339 km, înainte ca generatorul pe benzină să intre în funcțiune.

S-a pus un accent special pe electronică. Pentru V8 sunt anunțate o arhitectură de 800 volți, sistemul Qiankun de la Huawei și un ansamblu de mai multe lidaruri, inclusiv cele mai noi senzori cu 896 de linii. În esență, BAIC furnizează baza mecanică, iar Huawei se ocupă de o mare parte a ecosistemului digital, a electronicii de putere și a sistemelor de asistență la condus.

Alături se află o mașină complet diferită, Stelato G9. Lungimea de bază este de 5.206 mm, dar cu cutia exterioară din spate ajunge la 5.377 mm. Lățimea este de 2.050 mm, înălțimea de 1.897 mm, ampatamentul de 3.160 mm. Sunt oferite configurații cu cinci și șase locuri. În ciuda unei mase de aproape trei tone și a unei caroserii pătrățoase, este vorba despre o mașină cu structură monococă, nu de un off-road clasic pe șasiu cu lonjeroane.

În schimb, arsenalul tehnic al lui G9 este aproape unul de off-road adevărat. Ambele tipuri de propulsie folosesc câte două motoare electrice — 160 kW în față și 277 kW în spate. În total rezultă 437 kW, adică aproximativ 594 CP. Sunt prezente un blocaj mecanic adaptiv al diferențialului spate, suspensie pneumatică cu dublă cameră, amortizoare reglabile și roți spate directoare cu un unghi de până la 12 grade. Versiunile superioare mai adaugă o bară stabilizatoare activă, capabilă să se decupleze în regim off-road.

G9 electric primește, în funcție de versiune, o baterie de 120 kWh cu o autonomie CLTC de până la 728 km. Hibridul serie folosește un motor turbo de 1,5 litri drept generator, cu o baterie de până la 75,4 kWh. Autonomia strict electrică ajunge la 405 km, iar cea totală la până la 1.366 km.

G9 este deja în vânzare în China. După lansarea oficială din 20 august, prețurile variază între 429.800 și 549.800 yuani, adică aproximativ 51.700–66.200 euro la cursul actual.

Salonul arată bine încotro se îndreaptă segmentul premium chinezesc. La G9, panoul din fața șoferului este practic un ecran digital continuu, împărțit pe mai multe display-uri, deși sunt păstrate și unele comenzi fizice. V8 pune și mai mult accentul pe pasageri: o zonă multimedia largă, un habitaclu deschis la culoare, un sistem audio îmbunătățit și șapte locuri complete transformă mașina mai degrabă într-un salon pe roți.

În privința prețului lui V8, este totuși cazul de prudență deocamdată. În unele publicații chinezesti circulă deja cifre preliminare, însă pe site-ul oficial Harmony Intelligent Mobility modelul nu apărea încă, la momentul redației acestui material, în lista de prețuri Stelato valabilă. Așadar, cifra vehiculată nu ar trebui considerată încă finală. Ceea ce este confirmat oficial este chiar debutul lui V8, dimensiunile sale, sistemele de propulsie și caracteristicile bateriilor.

Pentru Stelato, aceste două mașini deschid practic două segmente noi deodată. G9 devine nava amirală tehnologică printre SUV-urile mari, în timp ce V8 va trebui să concureze cu Denza D9, Voyah Dream și alte monovolume chinezești scumpe. Judecând după ce era expus la standul din Chengdu, Huawei și BAIC nu se mai limitează la berline premium: construiesc o gamă completă, de la modele de reprezentare până la off-road-uri și monovolume de familie.