Mercedes EQS steer-by-wire 2026: cum funcționează și cât de sigur este

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz a schimbat radical unul dintre cele mai familiare detalii ale EQS-ului înnoit. Sistemul opțional Steer-by-Wire funcționează fără legătură mecanică între volan și roțile din față, iar obișnuita jantă rotundă face loc unui „jug” compact și turtit. Direcția electromecanică clasică rămâne și ea disponibilă.

Adevărata noutate nu stă în forma volanului. Comenzile șoferului sunt transmise electronic, iar raportul de demultiplicare se poate schimba în funcție de situație. La parcare sau întoarcere, o mică mișcare a mâinilor este suficientă pentru un unghi mare de virare, astfel încât nu mai este nevoie să încrucișezi mâinile pe volan. Mercedes asociază noua formă și cu o vizibilitate mai bună asupra instrumentelor de bord, precum și cu un acces mai comod la bordul mașinii.

Absența legăturii mecanice ridică, firesc, întrebări legate de siguranță. Producătorul menționează două circuite de semnal independente și peste un milion de kilometri de teste. Chiar și în cazul extrem de improbabil al unei defecțiuni electronice complete, direcția punții spate și frânarea individuală a roților prin ESP ar trebui să mențină controlul lateral. Steer-by-Wire este oferit împreună cu roți spate care pot vira până la 10 grade.

S-au schimbat și comenzile de pe volan. Potrivit MBPassion, pentru volum a revenit o rotită fizică, iar DISTRONIC primește un buton culisant în loc de o comandă complet tactilă. Mercedes a explicat deja oficial o revenire similară la comenzile mecanice pe alte modele noi, ca răspuns la cererile clienților.

Proprietarii de EQS nu vor fi totuși obligați să aleagă volanul neobișnuit: Steer-by-Wire rămâne opțional. Așadar, adevărata noutate nu este „jugul” în sine, ci posibilitatea de a schimba complet legătura dintre mișcarea mâinilor șoferului și unghiul de virare al roților.