Cupra Raval la Euro NCAP 2026: 4 stele standard, 5 cu Safety Pack

© A. Krivonosov

Cupra Raval este un exemplu rar de automobil pentru care rezultatele excelente la testele de impact nu au fost suficiente, singure, pentru calificativul maxim Euro NCAP.

Hatchbackul electric a obținut 91% la Crash Protection și 95% la Post-Crash Safety, dar în echiparea standard a primit doar patru stele. Motivul îl reprezintă sistemele electronice de asistență mai puțin performante: 58% la Safe Driving și 66% la Crash Avoidance. În privința siguranței pasive, Raval se află însă la nivelul rivalilor de cinci stele.

AION UT a obținut același 91% la Crash Protection, Leapmotor B05 a ajuns la 92%, iar Geely E2 la 86%. Toate cele trei electrice chinezești au trecut prin noua metodologie din 2026 cu punctajul maxim de cinci stele chiar în echiparea standard. Situația Cupra este deosebit de sugestivă: scorurile Crash Protection și Post-Crash Safety nu au trebuit să crească pentru obținerea celei de-a cincea stele. Pachetul opțional Safety Pack adaugă, printre altele, cruise control adaptiv predictiv și un sistem de avertizare pentru traficul transversal din față.

Astfel, Safe Driving crește de la 58% la 72%, iar Crash Avoidance de la 66% la 77%. Crash Protection și Post-Crash Safety rămân neschimbate, la 91% și 95%, însă calificativul final urcă la cinci stele. Euro NCAP notează și că Raval în versiunea standard funcționează bine în numeroase scenarii de frânare automată de urgență și a primit punctaj maxim la impactul lateral cu barieră și la testul frontal pe toată lățimea. La impactul lateral mai sever cu un stâlp, protecția toracelui a fost evaluată drept marginală.

Printre funcțiile absente se află și un sistem de detectare a unui copil rămas în habitaclu. Rezultatul arată cât de mult s-a schimbat semnificația celor cinci stele odată cu protocoalele Euro NCAP din 2026. Organizația evaluează acum automobilul în patru domenii majore, inclusiv comportamentul sistemelor electronice pe șosea și capacitatea lor de a preveni coliziunile. Prin urmare, o structură solidă a caroseriei nu mai garantează singură punctajul maxim.

Euro NCAP descrie noile protocoale ca fiind mai stricte. Pentru modelele chinezești, seria din septembrie a devenit o demonstrație clară a progresului: AION UT, Geely E2 și Leapmotor B05 au obținut cinci stele fără un pachet suplimentar de siguranță. Leapmotor a fost cel mai bun dintre cele patru la Crash Protection, cu 92%, iar Geely E2 a avut cel mai mare scor Safe Driving dintre cele trei mașini chinezești, cu 79%.

Într-un test anterior în condiții reale, Cupra Raval a consumat cu 24–35% mai multă energie decât valoarea oficială WLTP atunci când a rulat în principal cu 130 km/h. Acum apare o altă nuanță relevantă: granița dintre patru și cinci stele Euro NCAP nu este trasată de rezistența caroseriei, ci de pachetul de sisteme electronice de asistență.