14:41 24-11-2025

Moderna fyrcylindriga motorer som matchar V8: AMG M139, 4B11T, Polestar 1

Föreställningen att bara en stor V8 kan leverera äkta muskler hör till det förflutna. Dagens fyrcylindriga motorer har nått en nivå som för ett decennium sedan kändes overklig: kompakta 2,0-litersenheter som ger samma tryck som tidigare var förbehållet stora sugmotorer. Tillverkarna har pressat turbo, kylning och material till gränsen, och resultaten är slående. Det mest anmärkningsvärda är hur kompakt hårdvara nu levererar den knuff som förr krävde betydligt fler cylindrar. Skiftet känns lika oundvikligt som välkommet.

Exempel A är Mercedes‑AMG:s M139. Den här 2,0-litersmotorn ger upp till 469 hk i gatversion och driver dessutom den hybrida C63, där den sammanlagda effekten når 671 hk. Det är en rekordsiffra för en serietillverkad motor.

Mitsubishis 4B11T ligger inte långt efter: i den begränsade Evolution FQ‑440 MR levererar den 440 hk — rakt in på revir som moderna 5,0-liters V8:or brukar markera som sitt. Ett lätt aluminiumblock, MIVEC-timing och en twin‑scroll‑turbo gör den till en av höjdpunkterna i Evo‑programmet.

Volvo valde hybridspåret: i Polestar 1 arbetar en tvåstegsladdad 2,0‑liters — både turbo och kompressor — tillsammans med en elektrisk drivlina för en total systemeffekt på 619 hk. För sig själv är motorn god för 367 hk, vilket är imponerande i sig.

Andra namnkunniga kandidater är Porsches 2,5 MA2.22 (350 hk), Fords 2,3 EcoBoost (upp till 350 hk), GMs L3B TurboMax (310 hk, 430 Nm) och den välkända Honda K20C1 med upp till 320 hk.

Moderna fyror gör poängen tydlig: stor effekt kräver inte längre stor cylindervolym — ingenjörskonst och överladdning tar dig dit.