06:25 11-01-2026

Hyundai integrerar solpaneler i karossen – upp till 80 km/dag

Hyundai har visat upp en lösning som kan förändra synen på solpaneler i elbilar. Fokus ligger inte på eftermonterade moduler, utan på att integrera själva kraftalstringen i karossens ytor.

Så fungerar Hyundais solkaross

Nyckeln i Solarstic-tekniken är bytet från traditionellt glas till solpaneler av polymer. De är lättare, mer flexibla och kan formas in i motorhuv, tak och andra karossdelar utan att ge avkall på design eller passiv säkerhet. I den här lösningen blir panelerna en del av bilens yttre skal i stället för ett påskruvat tillbehör, vilket gör att idén upplevs som en naturlig designlösning snarare än en nödlösning.

Hyundai uppger att systemet kan ge upp till 500 watt effekt. Under gynnsamma förhållanden motsvarar det upp till 80 kilometers extra räckvidd per dag. Vid långkörning kan panelerna kompensera upp till 30 procent av energiförbrukningen genom att mata framdrivningsbatteriet medan bilen rullar. På papperet sätter siffrorna en hög ribba; om utfallet matchar löftet blir laddvardagen märkbart enklare.

Tekniska utmaningar och säkerhet

Den största ingenjörsmässiga utmaningen ligger i tillverkningen. Polymerpaneler kräver formning under lågt tryck eftersom solcellerna är ömtåliga. För att hantera det har Hyundai utvecklat ett särskilt skyddande mellanlager och en skonsam formningsprocess som bevarar cellernas integritet och samtidigt håller karossens yta intakt.

Av säkerhetsskäl har panelerna givits ett utseende som påminner om tonat glas, där solcellerna döljs under en svart beläggning. Polymerstrukturen är dessutom mjukare än glas, vilket enligt företaget kan minska skaderisken vid kollisioner där motorhuven är inblandad. Parallellt testas slitstarka, reptåliga beläggningar som ska tåla återkommande biltvättar och långvarig UV-exponering. Angreppssättet pekar på fokus inte bara på verkningsgrad utan även på hållbarhet i verklig användning – precis där många experimentella idéer annars brukar krokna.

Vad det betyder för elbilsmarknaden

Tekniken provkörs redan på seriemodeller, däribland Hyundai IONIQ 5 och den elektriska skåpbilen ST1. Att man testar på både person- och transportbilar antyder bred potential snarare än ett nischat experiment.

Även om systemet fortfarande finjusteras siktar Hyundai på att lansera den första seriebilen med integrerade solpaneler inom ett till två år. Om de angivna siffrorna håller i massproduktion kan resultatet lätta trycket på laddinfrastrukturen och göra vardagens elbilsbruk mer självständigt. Som idé känns det som ett steg som äntligen placerar solen där den hör hemma – i själva bilens formgivning, inte påklistrad utanpå.