14:40 17-01-2026

Porsche utforskar bladfjädring i nya patent för sportbilar

Porsche visar återigen sin vilja att utforska tekniska lösningar där de flesta biltillverkare länge dragit en gräns. Företagets senaste patent avslöjar ett intresse för bladfjädring – en teknik som anses vara en relik från förr inom sportbilsegmentet.

Huvudaspekt

Flera Porsche-patent beskriver användning av bladfjädrar istället för traditionella spiralfjädrar. Huvudmålet är att minska höjden på fjädringskomponenterna och uppnå en mer kompakt layout. I en lösning placeras elmotorn och växellådan direkt i hjulet tillsammans med bromsarna, medan bladfjädern fungerar som en komponent som ersätter en del av den undre fjädringsarmen. Detta möjliggör kortare stötdämpare och ändringar i den främre fjädringsgeometrin utan att offra den oberoende designen.

Tekniska och marknadsmässiga detaljer

Till skillnad från spiralfjädrar tar bladfjädrar upp minimalt med vertikalt utrymme, vilket öppnar för ytterligare möjligheter inom design, aerodynamik och till och med fotgängarsäkerhet. Patenten beskriver också en tvådelad bladfjädringskonstruktion med ett bussningssystem, där den inre delen tillhandahåller den huvudsakliga elastiska funktionen och den yttre delen hanterar hjulets rörelse. En tredje lösning innebär justering av styvhet och markfrigång med hjälp av en elektrisk eller hydraulisk aktuator, vilket potentiellt kan eliminera behovet av komplexa luftfjädringssystem.

Även om bladfjädrar idag främst förknippas med pickuper och UAZ-fordon, visar historien exempel på deras framgångsrika användning i sportbilar. Det mest kända är Chevrolet Corvette, som använde en tvärgående bladfjäder upp till C7-generationen.

Porsche har tidigare också valt okonventionella vägar genom att använda torsionsstavar och originella kinematiska lösningar som Weissach-bakaxeln. Om bladfjädringsdesignen faktiskt når produktionsmodeller skulle den kunna omforma uppfattningen av fjädringslayout i elektrifieringens era.