9ff GT9: den vildaste Porsche 911? 437 km/h och Vmax
9ff GT9 Vmax: hur en 911 utmanade Bugatti med 437 km/h
9ff GT9: den vildaste Porsche 911? 437 km/h och Vmax
Upptäck historien om 9ff GT9 – den mittmotorbyggda Porsche 911 som jagade rekord. Från 987 till 1 381 hk och 437 km/h: Vmax, Essen-debuten och brutalt fall.
2025-10-27T12:40:37+03:00
2025-10-27T12:40:37+03:00
2025-10-27T12:40:37+03:00
9ff GT9 hör till de mest vilda skapelserna som någonsin spunnits ur Porsche 911. Tunern från Dortmund satte sig för att förvandla 997-generationen till en bil byggd uteslutande för hastighet. Företagets grundare Jan Fatthauer, tidigare hos Ruf och Brabus, ville ha en Porsche som kunde springa ifrån en Bugatti – och han var nära att lyckas. Än i dag känns den ambitionen kristallklar.Första milstolpen kom med V400, som nådde 372 km/h. Men det verkliga genombrottet blev 9ff GT9, där motorn flyttades till mitten för ideal viktfördelning. Grundversionen levererade 987 hk, och en lättviktskaross möjliggjorde 409 km/h i topp. För den som ändå ville mer fanns GT9-R med 1 120 hk. Få 911-baserade byggen har jagat fart med så kompromisslöst fokus.Högpunkten var 9ff GT9 Vmax: en 4,2-liters biturbo med 1 381 hk, 272 mph (437 km/h) och bakhjulsdrift. Bilen väckte uppståndelse på Essen Motor Show 2012, men kort efter debuten förklarade 9ff sig i konkurs. Den tvära kastningen – från rekordjakt i rubrikerna till en hård verklighet – säger mycket om hur obarmhärtig den här nischen kan vara.Företaget överlevde, men de senare projekten bar inte längre samma vilda nerv. GT9 stannade som en symbol för en tid då ingenjörsmod och ren mekanik kunde utmana till och med Bugatti. Helheten läses fortfarande som en tydlig avsiktsförklaring.9ff GT9 påminner om att stora bilar ofta föds inte i koncernpalats utan i entusiasters verkstäder, där drömmen om fart blir verklighet. Få berättelser fångar den energin lika tydligt.
Upptäck historien om 9ff GT9 – den mittmotorbyggda Porsche 911 som jagade rekord. Från 987 till 1 381 hk och 437 km/h: Vmax, Essen-debuten och brutalt fall.
Michael Powers, Editor
9ff GT9 hör till de mest vilda skapelserna som någonsin spunnits ur Porsche 911. Tunern från Dortmund satte sig för att förvandla 997-generationen till en bil byggd uteslutande för hastighet. Företagets grundare Jan Fatthauer, tidigare hos Ruf och Brabus, ville ha en Porsche som kunde springa ifrån en Bugatti – och han var nära att lyckas. Än i dag känns den ambitionen kristallklar.
Första milstolpen kom med V400, som nådde 372 km/h. Men det verkliga genombrottet blev 9ff GT9, där motorn flyttades till mitten för ideal viktfördelning. Grundversionen levererade 987 hk, och en lättviktskaross möjliggjorde 409 km/h i topp. För den som ändå ville mer fanns GT9-R med 1 120 hk. Få 911-baserade byggen har jagat fart med så kompromisslöst fokus.
Högpunkten var 9ff GT9 Vmax: en 4,2-liters biturbo med 1 381 hk, 272 mph (437 km/h) och bakhjulsdrift. Bilen väckte uppståndelse på Essen Motor Show 2012, men kort efter debuten förklarade 9ff sig i konkurs. Den tvära kastningen – från rekordjakt i rubrikerna till en hård verklighet – säger mycket om hur obarmhärtig den här nischen kan vara.
Företaget överlevde, men de senare projekten bar inte längre samma vilda nerv. GT9 stannade som en symbol för en tid då ingenjörsmod och ren mekanik kunde utmana till och med Bugatti. Helheten läses fortfarande som en tydlig avsiktsförklaring.
9ff GT9 påminner om att stora bilar ofta föds inte i koncernpalats utan i entusiasters verkstäder, där drömmen om fart blir verklighet. Få berättelser fångar den energin lika tydligt.
