ZF visar komplett Brake-by-Wire för framtidens elbilar
ZF:s Brake-by-Wire: snabbare, renare bromsar för elbilar
ZF visar komplett Brake-by-Wire för framtidens elbilar
ZF lanserar Brake-by-Wire som ersätter hydraulik. Mindre restdrag, lägre slitage och bättre räckvidd för elbilar. Läs om IBC och hybridlösningar i USA.
2025-09-02T12:27:18+03:00
2025-09-02T12:27:18+03:00
2025-09-02T12:27:18+03:00
ZF presenterar en komplett uppsättning Brake-by-Wire-system som byter ut traditionell hydraulik mot elektromekaniska komponenter. Den nya inriktningen minskar slitage, sparar energi och banar väg för framtida elbilsplattformar.Efter mer än ett halvt sekel av bromsutveckling tar ZF nu ett tydligt steg vidare med Brake-by-Wire. Systemet låter tillverkare slopa hydraulledningar och vakuumförstärkare till förmån för elektromekanisk hårdvara. När pedalsignalen skickas direkt till hjulmonterade ställdon blir inbromsningarna snabbare, mer precisa och mer förutsägbara—ett pragmatiskt steg bort från vakuumerans hårdvara. I praktiken brukar det märkas som en mer konsekvent bromskänsla, särskilt vid upprepade retardationer.Den tydligaste vinsten är den kraftiga minskningen av restdraget—den där lätta kontakten mellan belägg och skiva som stjäl effektivitet. I Brake-by-Wire försvinner effekten nästan helt, vilket minskar både slitage och bromsdamm. För elbilar spelar det extra stor roll: mindre motstånd förbättrar energiregenereringen och ger mer räckvidd, och de små vinsterna tenderar att byggas på i vardagskörning. Det är just där de konkreta räckviddspoängen tickar in.ZF erbjuder flera konfigurationer: helt elektriska ”torra” system anpassade för eldrivna personbilar, hybridsystem riktade till pickuper och tyngre modeller i USA, samt det integrerade IBC-paketet som samlar ESC, en bromsservo och en styrenhet. Bredden antyder en strategi som fintrimmas efter regionala preferenser snarare än att pressa allt in i en enda lösning—ett angreppssätt som ofta fungerar bättre i verkligheten än på ritbordet.För biltillverkarna är det inte bara ett tekniskt steg framåt, utan också ett kostnadsmedvetet sådant: färre delar, kortare monteringstid och större frihet när nya plattformar ska formas. Marknadssignaler visar samma dubbla fokus—efterfrågan på helt elektriska bromsar ökar i Asien, medan hybridvarianter vinner mark i USA. Det tyder på att utrullningen följer hur olika marknader faktiskt kör och prioriterar, snarare än hur de borde göra det.
ZF, Brake-by-Wire, elektromekaniska bromsar, elbilar, hybridsystem, IBC, ESC, mindre restdrag, räckvidd, regenerering, bromsdamm, ersätter hydraulik, elbilsplattformar, USA, Asien
2025
Michael Powers
news
ZF:s Brake-by-Wire: snabbare, renare bromsar för elbilar
ZF lanserar Brake-by-Wire som ersätter hydraulik. Mindre restdrag, lägre slitage och bättre räckvidd för elbilar. Läs om IBC och hybridlösningar i USA.
Michael Powers, Editor
ZF presenterar en komplett uppsättning Brake-by-Wire-system som byter ut traditionell hydraulik mot elektromekaniska komponenter. Den nya inriktningen minskar slitage, sparar energi och banar väg för framtida elbilsplattformar.
Efter mer än ett halvt sekel av bromsutveckling tar ZF nu ett tydligt steg vidare med Brake-by-Wire. Systemet låter tillverkare slopa hydraulledningar och vakuumförstärkare till förmån för elektromekanisk hårdvara. När pedalsignalen skickas direkt till hjulmonterade ställdon blir inbromsningarna snabbare, mer precisa och mer förutsägbara—ett pragmatiskt steg bort från vakuumerans hårdvara. I praktiken brukar det märkas som en mer konsekvent bromskänsla, särskilt vid upprepade retardationer.
Den tydligaste vinsten är den kraftiga minskningen av restdraget—den där lätta kontakten mellan belägg och skiva som stjäl effektivitet. I Brake-by-Wire försvinner effekten nästan helt, vilket minskar både slitage och bromsdamm. För elbilar spelar det extra stor roll: mindre motstånd förbättrar energiregenereringen och ger mer räckvidd, och de små vinsterna tenderar att byggas på i vardagskörning. Det är just där de konkreta räckviddspoängen tickar in.
ZF erbjuder flera konfigurationer: helt elektriska ”torra” system anpassade för eldrivna personbilar, hybridsystem riktade till pickuper och tyngre modeller i USA, samt det integrerade IBC-paketet som samlar ESC, en bromsservo och en styrenhet. Bredden antyder en strategi som fintrimmas efter regionala preferenser snarare än att pressa allt in i en enda lösning—ett angreppssätt som ofta fungerar bättre i verkligheten än på ritbordet.
För biltillverkarna är det inte bara ett tekniskt steg framåt, utan också ett kostnadsmedvetet sådant: färre delar, kortare monteringstid och större frihet när nya plattformar ska formas. Marknadssignaler visar samma dubbla fokus—efterfrågan på helt elektriska bromsar ökar i Asien, medan hybridvarianter vinner mark i USA. Det tyder på att utrullningen följer hur olika marknader faktiskt kör och prioriterar, snarare än hur de borde göra det.
