CATL:s LFP-satsning i Spanien pressas av nya EU-krav
CATL och Stellantis vill ta in 2 000 experter till spansk LFP-fabrik – EU pressar tekniköverföring
CATL:s LFP-satsning i Spanien pressas av nya EU-krav
CATL och Stellantis bygger en LFP-batterifabrik i Spanien men behöver 2 000 kinesiska experter för uppstart. EU kräver tekniköverföring, varnar för beroenden.
2025-11-15T11:16:58+03:00
2025-11-15T11:16:58+03:00
2025-11-15T11:16:58+03:00
Ett nytt politiskt och industriellt bråk håller på att ta form kring CATL:s spanska projekt. Den kinesiska batterijätten, som tillsammans med Stellantis bygger en LFP-fabrik i Figueruelas, uppger att den behöver inresetillstånd för 2 000 ingenjörer, tekniker och chefer från Kina för att driftsätta anläggningen. Bolaget menar att de avancerade produktionslinjerna inte kan startas och kalibreras utan dem.Upprinnelsen var ett nyligt utspel från EU:s industrikommissionär Stéphane Séjourné, som kritiserade praktiken att ta in i EU-länder fabriker som förlitar sig på kinesiska komponenter och kinesisk personal. Hans kommentarer riktades mot Chery, BYD och CATL, som Bryssel anser är långsamma med att dela teknik med europeiska partner.CATL svarar att specialisterna bara behövs under uppstartsfasen. Därefter ska lokal personal utbildas och stegvis ta över driften. Bolaget hänvisar till samma upplägg vid sina anläggningar i Tyskland och Ungern.Begäran framstår som pragmatisk och ramar in starten som ett tekniskt hinder snarare än ett politiskt lackmustest. För bilindustrin mitt i elektrifieringen låter det som en rimlig lösning på kort sikt, även om tonen från Bryssel samtidigt antyder en större dragkamp om vem som sätter villkoren för tillträde – och vem som i slutändan behåller kunnandet på europeisk mark. Det är en balansakt som kan avgöra hur snabbt nya fabriker faktiskt kommer igång.Investeringen i det spanska projektet överstiger 4,1 miljarder euro, och produktionen är planerad att starta i slutet av 2026. Nu riskerar dock uppgörelsen att försenas när EU diskuterar nya åtgärder, däribland att göra tekniköverföring till europeiska bolag till ett villkor för marknadstillträde.
CATL och Stellantis bygger en LFP-batterifabrik i Spanien men behöver 2 000 kinesiska experter för uppstart. EU kräver tekniköverföring, varnar för beroenden.
Michael Powers, Editor
Ett nytt politiskt och industriellt bråk håller på att ta form kring CATL:s spanska projekt. Den kinesiska batterijätten, som tillsammans med Stellantis bygger en LFP-fabrik i Figueruelas, uppger att den behöver inresetillstånd för 2 000 ingenjörer, tekniker och chefer från Kina för att driftsätta anläggningen. Bolaget menar att de avancerade produktionslinjerna inte kan startas och kalibreras utan dem.
Upprinnelsen var ett nyligt utspel från EU:s industrikommissionär Stéphane Séjourné, som kritiserade praktiken att ta in i EU-länder fabriker som förlitar sig på kinesiska komponenter och kinesisk personal. Hans kommentarer riktades mot Chery, BYD och CATL, som Bryssel anser är långsamma med att dela teknik med europeiska partner.
CATL svarar att specialisterna bara behövs under uppstartsfasen. Därefter ska lokal personal utbildas och stegvis ta över driften. Bolaget hänvisar till samma upplägg vid sina anläggningar i Tyskland och Ungern.
Begäran framstår som pragmatisk och ramar in starten som ett tekniskt hinder snarare än ett politiskt lackmustest. För bilindustrin mitt i elektrifieringen låter det som en rimlig lösning på kort sikt, även om tonen från Bryssel samtidigt antyder en större dragkamp om vem som sätter villkoren för tillträde – och vem som i slutändan behåller kunnandet på europeisk mark. Det är en balansakt som kan avgöra hur snabbt nya fabriker faktiskt kommer igång.
Investeringen i det spanska projektet överstiger 4,1 miljarder euro, och produktionen är planerad att starta i slutet av 2026. Nu riskerar dock uppgörelsen att försenas när EU diskuterar nya åtgärder, däribland att göra tekniköverföring till europeiska bolag till ett villkor för marknadstillträde.
