Honda blir importör på hemmaplan: CR-V e:HEV från Thailand
Honda blir allt mer importör i Japan – CR-V e:HEV byggs i Thailand
Honda blir importör på hemmaplan: CR-V e:HEV från Thailand
Hondas modellutbud i Japan förändras: CR-V e:HEV importeras nu från Thailand, medan e:FCEV kommer från USA. Läs om strategin och konsekvenser för kunderna.
2025-12-04T16:49:20+03:00
2025-12-04T16:49:20+03:00
2025-12-04T16:49:20+03:00
På hemmamarknaden börjar Honda alltmer likna en importör – senaste exemplet är nya CR-V e:HEV. Hybridversionen av märkets flaggskepps-SUV för Japan byggs nu i Thailand och anländer som omvänd import. För modellens anhängare är det välkommet: under en längre period var nuvarande CR-V i Japan i praktiken begränsad till e:FCEV, vilket fick många att stryka crossovern från sina inköpslistor. Nu är urvalet bredare, även om tillverkningsadressen överraskar.Avgörande är att CR-V e:HEV inte är ett undantag. Den japanska modellpaletten rymmer redan Odyssey som monteras i Kina, Accord från Thailand och WR-V från Indien. Till och med CR-V har dubbelt ursprung: e:FCEV kommer från USA, medan e:HEV anländer från Thailand. Från förarplats och i detaljerna känns bilarna inte som grova importobjekt; kvaliteten och karaktären är fortsatt typiskt Honda, och kontrollen är noggrann. Vissa modeller upplevs samtidigt medvetet enklare med tanke på hur de är positionerade.Enligt SPEEDME.RU erbjuder Honda 19 personbilsmodeller för Japan, varav sex kei-bilar som klokt nog stannar i inhemsk produktion. Bland de övriga 13 vanliga personbilarna är ungefär en tredjedel importerade – totalt fyra modeller. För ett globalt företag framstår det som ett pragmatiskt grepp: att bygga nära produktionskluster och där kostnaderna är lägre. För japanska märkeslojala känns det däremot nästan som att spelplanen ritats om.Det fanns en tid då Honda gärna sågs som genom och genom japanskt; i dag är det betydligt svårare att knyta märket till ett enda ursprungsland.
Hondas modellutbud i Japan förändras: CR-V e:HEV importeras nu från Thailand, medan e:FCEV kommer från USA. Läs om strategin och konsekvenser för kunderna.
Michael Powers, Editor
På hemmamarknaden börjar Honda alltmer likna en importör – senaste exemplet är nya CR-V e:HEV. Hybridversionen av märkets flaggskepps-SUV för Japan byggs nu i Thailand och anländer som omvänd import. För modellens anhängare är det välkommet: under en längre period var nuvarande CR-V i Japan i praktiken begränsad till e:FCEV, vilket fick många att stryka crossovern från sina inköpslistor. Nu är urvalet bredare, även om tillverkningsadressen överraskar.
Avgörande är att CR-V e:HEV inte är ett undantag. Den japanska modellpaletten rymmer redan Odyssey som monteras i Kina, Accord från Thailand och WR-V från Indien. Till och med CR-V har dubbelt ursprung: e:FCEV kommer från USA, medan e:HEV anländer från Thailand. Från förarplats och i detaljerna känns bilarna inte som grova importobjekt; kvaliteten och karaktären är fortsatt typiskt Honda, och kontrollen är noggrann. Vissa modeller upplevs samtidigt medvetet enklare med tanke på hur de är positionerade.
Enligt SPEEDME.RU erbjuder Honda 19 personbilsmodeller för Japan, varav sex kei-bilar som klokt nog stannar i inhemsk produktion. Bland de övriga 13 vanliga personbilarna är ungefär en tredjedel importerade – totalt fyra modeller. För ett globalt företag framstår det som ett pragmatiskt grepp: att bygga nära produktionskluster och där kostnaderna är lägre. För japanska märkeslojala känns det däremot nästan som att spelplanen ritats om.
Det fanns en tid då Honda gärna sågs som genom och genom japanskt; i dag är det betydligt svårare att knyta märket till ett enda ursprungsland.
