Elbilar vs bensin: Veloz-studie visar lägre driftkostnad
Elbilar vs bensinbilar: verkliga driftkostnader och brytpunkt
Elbilar vs bensin: Veloz-studie visar lägre driftkostnad
Veloz visar att elbilar vinner på totalekonomin: lägre driftkostnader per km, brytpunkt efter ca 370 fulla laddningar eller 2 år. Ladda billigare än bensin
2025-12-21T04:39:55+03:00
2025-12-21T04:39:55+03:00
2025-12-21T04:39:55+03:00
En ny studie från den ideella organisationen Veloz jämför de faktiska driftkostnaderna för elbilar och bilar med förbränningsmotor. Författarna drar slutsatsen att elbilar, trots ett högre inköpspris, går vinnande ur jämförelsen över längre ägande. I praktiken växer försprånget när vardagens energikostnader ersätter regelbundna tankstopp — en logik som är lätt att känna igen bakom ratten.I USA har en genomsnittlig elbil fortfarande en högre prislapp än en jämförbar bensinmodell. Balansen förskjuts dock vid pump och kontakt: att fylla en vanlig 53-liters tank kostar i regel mer än en full nattladdning hemma med rabatterad taxa. Det är en skillnad som märks i plånboken.Räknat per kilometer lägger elbilsägare märkbart mindre pengar än förare av bensinbilar. Skillnaden per full cykel — att tanka kontra ladda — är rejäl, och det krävs ungefär 370 fulla laddningar för att väga upp den högre startkostnaden. När miltalet tickar uppåt är det elektronerna som allt oftare väger tyngst; siffran sätter perspektiv på vardagskörningen.För förare som kör långt och kopplar in bilen ungefär varannan dag inträffar brytpunkten efter cirka två år. Med en genomsnittlig ägandeperiod på runt fem år fortsätter besparingarna därefter att staplas på hög. Även om elpriserna skulle stiga förblir laddning av en Tesla och andra elbilar billigare än att köpa bensin — en kalkyl som är lätt att förstå i praktiken.
Veloz visar att elbilar vinner på totalekonomin: lägre driftkostnader per km, brytpunkt efter ca 370 fulla laddningar eller 2 år. Ladda billigare än bensin
Michael Powers, Editor
En ny studie från den ideella organisationen Veloz jämför de faktiska driftkostnaderna för elbilar och bilar med förbränningsmotor. Författarna drar slutsatsen att elbilar, trots ett högre inköpspris, går vinnande ur jämförelsen över längre ägande. I praktiken växer försprånget när vardagens energikostnader ersätter regelbundna tankstopp — en logik som är lätt att känna igen bakom ratten.
I USA har en genomsnittlig elbil fortfarande en högre prislapp än en jämförbar bensinmodell. Balansen förskjuts dock vid pump och kontakt: att fylla en vanlig 53-liters tank kostar i regel mer än en full nattladdning hemma med rabatterad taxa. Det är en skillnad som märks i plånboken.
Räknat per kilometer lägger elbilsägare märkbart mindre pengar än förare av bensinbilar. Skillnaden per full cykel — att tanka kontra ladda — är rejäl, och det krävs ungefär 370 fulla laddningar för att väga upp den högre startkostnaden. När miltalet tickar uppåt är det elektronerna som allt oftare väger tyngst; siffran sätter perspektiv på vardagskörningen.
För förare som kör långt och kopplar in bilen ungefär varannan dag inträffar brytpunkten efter cirka två år. Med en genomsnittlig ägandeperiod på runt fem år fortsätter besparingarna därefter att staplas på hög. Även om elpriserna skulle stiga förblir laddning av en Tesla och andra elbilar billigare än att köpa bensin — en kalkyl som är lätt att förstå i praktiken.
