EU-debatt: Höga SUV-frontar hotar gångtrafikanter i städer
Högre bilfronter och större SUV:er: växande hot mot gångtrafikanter i EU
EU-debatt: Höga SUV-frontar hotar gångtrafikanter i städer
Nya bilar blir större och får höga SUV-frontar som försämrar sikt och ökar risken för gående. T&E och IIHS varnar; EU överväger storleksregler till 2035.
2025-12-27T11:35:10+03:00
2025-12-27T11:35:10+03:00
2025-12-27T11:35:10+03:00
En ny debatt tar fart i Europa om spelreglerna för bilindustrin, och den här gången handlar det inte om motorer utan om karossens form och format. Enligt European Federation for Transport and Environment (T&E) blir nya bilar i EU större år för år, och trenden med kantiga linjer och höga SUV-frontar börjar få direkt konsekvens för gångtrafikanters säkerhet. Den robusta hållningen må se imponerande ut i bilhallarna, men på stadens gator ger den en oroande signal. Det räcker med en promenad genom city för att märka hur proportionerna har förskjutits.Kärnfrågan är den platta, högt placerade fronten. T&E konstaterar att den genomsnittliga motorhuvshöjden på nya bilar i Europa har stigit med ungefär en halv centimeter per år: från 76,9 cm 2010 till 83,8 cm 2024. Ju högre nos, desto högre träffpunkt; vid en kollision träffar bilen oftare vitala områden, och i hastigheter upp till 50 km/h ökar risken att en person dras in under bilen i stället för att kastas åt sidan. En hög huv försämrar också närsikten: T&E pekar på exempel bland stora modeller där en förare kan missa ett barn som står precis framför bilen. Det är en dödvinkel som många inte fullt ut räknar med förrän ett tillbud blir en väckarklocka.Liknande slutsatser hörs på andra sidan Atlanten. Den amerikanska organisationen IIHS kopplar, efter att ha analyserat olyckor, den växande storleken och högre frontpartier till en större sannolikhet för dödliga utfall för gående. Mot denna bakgrund har mer än 30 civilsamhällesorganisationer uppmanat EU:s beslutsfattare att slå fast begränsningar för nya bilars mått och form i ett reformpaket som syftar till att stoppa storleksinflationen till 2035. Om politiken hinner ikapp återstår att se, men trycket ökar.
Nya bilar blir större och får höga SUV-frontar som försämrar sikt och ökar risken för gående. T&E och IIHS varnar; EU överväger storleksregler till 2035.
Michael Powers, Editor
En ny debatt tar fart i Europa om spelreglerna för bilindustrin, och den här gången handlar det inte om motorer utan om karossens form och format. Enligt European Federation for Transport and Environment (T&E) blir nya bilar i EU större år för år, och trenden med kantiga linjer och höga SUV-frontar börjar få direkt konsekvens för gångtrafikanters säkerhet. Den robusta hållningen må se imponerande ut i bilhallarna, men på stadens gator ger den en oroande signal. Det räcker med en promenad genom city för att märka hur proportionerna har förskjutits.
Kärnfrågan är den platta, högt placerade fronten. T&E konstaterar att den genomsnittliga motorhuvshöjden på nya bilar i Europa har stigit med ungefär en halv centimeter per år: från 76,9 cm 2010 till 83,8 cm 2024. Ju högre nos, desto högre träffpunkt; vid en kollision träffar bilen oftare vitala områden, och i hastigheter upp till 50 km/h ökar risken att en person dras in under bilen i stället för att kastas åt sidan. En hög huv försämrar också närsikten: T&E pekar på exempel bland stora modeller där en förare kan missa ett barn som står precis framför bilen. Det är en dödvinkel som många inte fullt ut räknar med förrän ett tillbud blir en väckarklocka.
Liknande slutsatser hörs på andra sidan Atlanten. Den amerikanska organisationen IIHS kopplar, efter att ha analyserat olyckor, den växande storleken och högre frontpartier till en större sannolikhet för dödliga utfall för gående. Mot denna bakgrund har mer än 30 civilsamhällesorganisationer uppmanat EU:s beslutsfattare att slå fast begränsningar för nya bilars mått och form i ett reformpaket som syftar till att stoppa storleksinflationen till 2035. Om politiken hinner ikapp återstår att se, men trycket ökar.
