Kinas bilindustri 2025: stark tillväxt, svag lönsamhet
Kinas bilindustri växer 2025 men tjänar mindre – prispress och NEV-boom
Kinas bilindustri 2025: stark tillväxt, svag lönsamhet
Kinas bilindustri 2025 växer i volym men lönsamheten faller till 4,4 %. Priskrig och högre kostnader pressar marginalerna, trots 47 % NEV-andel. I år.
2025-12-28T13:46:17+03:00
2025-12-28T13:46:17+03:00
2025-12-28T13:46:17+03:00
Kinas bilindustri växer i skala 2025 – men tjänar mindre. Enligt siffror som presenterats av CPCA:s generalsekreterare Cui Dongshu och analyserats av SPEEDME.RU låg branschens lönsamhet på bara 4,4 procent under januari–november 2025 – den näst lägsta nivån som noterats och endast 0,1 procentenheter över bottennoteringen 2024 på 4,3 procent. Sett per bil blir bilden ännu tydligare: genomsnittliga intäkter i hela värdekedjan uppgick till 322 000 yuan, medan bruttovinsten låg kring 14 000 yuan, ungefär 2 000 dollar. Siffrorna pekar snarare på en brutal prispress än på svag efterfrågan.Paradoxen är att den totala omsättningen redan passerat 10 biljoner yuan, en uppgång med 8,1 procent på årsbasis, medan kostnaderna steg ännu snabbare – med 9 procent till 8,84 biljoner. Vinsten nådde 440,3 miljarder yuan (+7,5 procent), men två krafter urholkar den: stigande utgifter (inklusive batterimaterial och arbetskraft) och stenhård konkurrens. Priskrig som startade i segmentet för nya energifordon har spillt över till bensinmodeller och pressar marginalerna för alla. I praktiken räcker inte storlek längre som garanti för friskare resultat; utan skarp kostnadskontroll och tydlig produktpositionering äts försprånget snabbt upp.Trycket syns också i bolagsrapporter: hos Great Wall Motor ökade intäkterna under de första nio månaderna med närmare 8 procent, men nettovinsten föll med nästan 17 procent till följd av satsningar i försäljningskanaler och prissättningsstrider. Samtidigt breddar eldriften sitt fotavtryck: från januari till november byggdes 31,09 miljoner fordon (+11 procent), varav 14,53 miljoner nya energimodeller (+27 procent), och NEV-andelen nådde 47 procent. Volymen växer alltså där kampen är som tuffast – och det förklarar varför lönsamheten fortsatt halkar efter.
Kinas bilindustri, 2025, lönsamhet, prispress, priskrig, NEV, elbilar, nya energifordon, marginaler, kostnader, CPCA, produktion, marknaden, intäkter, vinst, Great Wall Motor, Kina bilmarknad
2025
Michael Powers
news
Kinas bilindustri växer 2025 men tjänar mindre – prispress och NEV-boom
Kinas bilindustri 2025 växer i volym men lönsamheten faller till 4,4 %. Priskrig och högre kostnader pressar marginalerna, trots 47 % NEV-andel. I år.
Michael Powers, Editor
Kinas bilindustri växer i skala 2025 – men tjänar mindre. Enligt siffror som presenterats av CPCA:s generalsekreterare Cui Dongshu och analyserats av SPEEDME.RU låg branschens lönsamhet på bara 4,4 procent under januari–november 2025 – den näst lägsta nivån som noterats och endast 0,1 procentenheter över bottennoteringen 2024 på 4,3 procent. Sett per bil blir bilden ännu tydligare: genomsnittliga intäkter i hela värdekedjan uppgick till 322 000 yuan, medan bruttovinsten låg kring 14 000 yuan, ungefär 2 000 dollar. Siffrorna pekar snarare på en brutal prispress än på svag efterfrågan.
Paradoxen är att den totala omsättningen redan passerat 10 biljoner yuan, en uppgång med 8,1 procent på årsbasis, medan kostnaderna steg ännu snabbare – med 9 procent till 8,84 biljoner. Vinsten nådde 440,3 miljarder yuan (+7,5 procent), men två krafter urholkar den: stigande utgifter (inklusive batterimaterial och arbetskraft) och stenhård konkurrens. Priskrig som startade i segmentet för nya energifordon har spillt över till bensinmodeller och pressar marginalerna för alla. I praktiken räcker inte storlek längre som garanti för friskare resultat; utan skarp kostnadskontroll och tydlig produktpositionering äts försprånget snabbt upp.
Trycket syns också i bolagsrapporter: hos Great Wall Motor ökade intäkterna under de första nio månaderna med närmare 8 procent, men nettovinsten föll med nästan 17 procent till följd av satsningar i försäljningskanaler och prissättningsstrider. Samtidigt breddar eldriften sitt fotavtryck: från januari till november byggdes 31,09 miljoner fordon (+11 procent), varav 14,53 miljoner nya energimodeller (+27 procent), och NEV-andelen nådde 47 procent. Volymen växer alltså där kampen är som tuffast – och det förklarar varför lönsamheten fortsatt halkar efter.
