Upptäck GM:s XFC Cell-teknik som laddar från 10 till 70% på 5,6 minuter. Ett snabbare batteri för elbilar som kan jämföras med bensintankning, med LFP-katod och siliciumanod för pålitlighet.
2026-02-14T02:19:22+03:00
2026-02-14T02:19:22+03:00
2026-02-14T02:19:22+03:00
GM har avslöjat sin experimentella XFC Cell-teknik – ett batteri som kan laddas från 10 till 70 procent på bara 5,6 minuter. Detta är ett av de snabbaste resultaten i branschen och ett viktigt första steg mot laddtider som kan jämföras med att tanka en bensinbil. Utvecklingen har redan belönats med två R&D; 100-priser.Lösningen bygger på en kombination av en LFP-katod och en ny siliciumanod. Litiumjärnfosfat har länge hyllats för sin pålitlighet och låga kostnad, men laddhastigheten har varit en svaghet. GM:s ingenjörer har tacklat problemet genom specialbehandling av elektrodernas ytor, vilket gör att batteriet tål höga strömmar utan att slitas ut eller mekaniskt försämras.Projektet leddes av forskningschefen George Sintra, med nyckelarbetet utfört på GM:s kinesiska labb under Helen Lius ledning. Företaget betonar att skalbarheten är lika viktig som prestandan – tekniken utformades från början för massproduktion och rimliga kostnader.GM ser XFC Cell som ett steg mot full laddning på 3 till 5 minuter. Om konceptet når produktion kan det omforma marknaden: den främsta kritiken mot elbilar – långa laddtider – skulle i praktiken försvinna.
Upptäck GM:s XFC Cell-teknik som laddar från 10 till 70% på 5,6 minuter. Ett snabbare batteri för elbilar som kan jämföras med bensintankning, med LFP-katod och siliciumanod för pålitlighet.
Michael Powers, Editor
GM har avslöjat sin experimentella XFC Cell-teknik – ett batteri som kan laddas från 10 till 70 procent på bara 5,6 minuter. Detta är ett av de snabbaste resultaten i branschen och ett viktigt första steg mot laddtider som kan jämföras med att tanka en bensinbil. Utvecklingen har redan belönats med två R&D 100-priser.
Lösningen bygger på en kombination av en LFP-katod och en ny siliciumanod. Litiumjärnfosfat har länge hyllats för sin pålitlighet och låga kostnad, men laddhastigheten har varit en svaghet. GM:s ingenjörer har tacklat problemet genom specialbehandling av elektrodernas ytor, vilket gör att batteriet tål höga strömmar utan att slitas ut eller mekaniskt försämras.
Projektet leddes av forskningschefen George Sintra, med nyckelarbetet utfört på GM:s kinesiska labb under Helen Lius ledning. Företaget betonar att skalbarheten är lika viktig som prestandan – tekniken utformades från början för massproduktion och rimliga kostnader.
GM ser XFC Cell som ett steg mot full laddning på 3 till 5 minuter. Om konceptet når produktion kan det omforma marknaden: den främsta kritiken mot elbilar – långa laddtider – skulle i praktiken försvinna.
