BMW B58-motorn: skillnader mellan tidiga och sena revisioner

© A. Krivonosov

Rådet ”leta efter en BMW med B58” är för vagt. Den första B58:an i BMW 340i hade redan ett styvt aluminiumblock med closed-deck-konstruktion, men designen omarbetades senare rejält. I X5 xDrive40i av generationen G05 angav BMW redan officiellt beteckningen B58B30M1, och trycket i direktinsprutningen steg till 350 bar. Det är olika utvecklingsstadier av samma motorfamilj, inte bara olika mjukvaruversioner.

Köpare rekommenderas oftast att i första hand välja senare B58-enheter, ungefär från årsmodell 2019. Men det finns en viktig reservation: varken BMW eller någon oberoende organisation har publicerat statistik som direkt visar en lägre felfrekvens för B58B30M1 jämfört med den tidiga B58:an. Hårdvaruförändringarna är dokumenterade; hallbarhetsfördelen som antas följa av dem är ett antagande, inte en uppmätt siffra.

Varför VIN och tillverkningsmånad väger tyngre än årsmodellen visas tydligt av en annan BMW-motor. För turbomotorn med fyra cylindrar N20 och dess släkting N26 förlängde BMW garantin på kamkedjan och oljepumpens drivkedja till sju år eller cirka 113 000 km, där fordonen i servicedokumentet delas in efter exakt tillverkningsdatum. För många versioner ligger gränsen till exempel i februari 2015.

Det finns en ännu skarpare historisk kontrast. För bilar med den tidiga turboladdade sexcylindriga N54 aviserade BMW 2010 en åtgärd som omfattade cirka 130 000 fordon på grund av en möjlig felfunktion i högtrycksbränslepumpen; enligt bolagets egna beräkningar kunde ungefär 40 000 bilar faktiskt behöva pumpen utbytt.

B58:ans rykte på andrahandsmarknaden har alltså inte uppstått ur intet: i en färsk jämförelse mellan begagnade BMW och Audi framstod kombinationen B48/B58 med växellådan ZF 8HP också som en av BMW:s lugnaste konfigurationer efter 100 000 km. Samtidigt påminner erfarenheten av N20 om hur riskabelt det är att låta en hel motorfamiljs rykte gälla varje årsmodell utan att kontrollera den specifika bilen.

Och B58:ans historia är inte slut än. För den nya X5:an har BMW åter moderniserat radsexan rejält: ny turbo, förbränning enligt Miller-cykeln, elektrisk VANOS samt omarbetade insugningskanaler och förbränningskammare ingår i uppdateringen. Därför är det vid köp av en begagnad BMW mer användbart att inte fråga ”har den B58”, utan exakt vilken revision som är monterad, när bilen tillverkades och vilka bulletiner som gäller för det VIN-numret.