RoboBus-test i Tokyo German Village 2026: specifikationer, faser och tidsplan

© EBYP

En sexsitsig elbuss i Japan ska sköta två helt olika arbetspass: köra besökare på dagarna och patrullera området efter stängning. I Tokyo German Village i Chiba-prefekturen testas sedan augusti en autonom RoboBus utan traditionellt förarsäte. Det handlar dock fortfarande om ett experiment — besökare får inte kliva ombord förrän i tredje fasen.

Projektet drivs av Tokyo German Village och företaget E by P, medan själva fordonet byggts av Pixel Intelligence, PIX Movings japanska division. För testerna används en version med ett 32 kWh-batteri, en räckvidd på 100–140 km, sex passagerarplatser och snabbladdning på ungefär en timme. Parkens partner uppger också en begränsad topphastighet på 19 km/h, vilket passar bra för ett inhägnat område fullt av fötgängare, attraktioner och vilozoner.

Det mest intressanta här är ordningen för utrullningen. Först ska RoboBus köra efter att parken stängt och samla in data för en framtida säkerhetspatrull. Därefter går bussen i drift på dagtid utan passagerare: programmet innebär insamling av driftdata från dagtid och test av laddningsrutinen med två cirka en timme långa stopp. Först i tredje fasen börjar den verkligt sammanhängande dygnet-runt-driften — på dagen kör bussen besökare mellan entrén, blomsterfälten, attraktionerna, grillområdet och belysningszonerna, och utanför parkens öppettider patrullerar den området.

Det är för tidigt att kalla det nuvarande stadiet för redan helt förarlös kommersiell drift. E by P:s pressmeddelande slår uttryckligen fast att det i varje fas finns en övervakare ombord som kan stanna fordonet i nödfall. Samtidigt beskriver Tokyo German Villages eget pressmeddelande nattfasen som en helt autonom patrull — så den verkliga statusen för förarlös drift återstår fortfarande att bekräfta.

RoboBus har redan visats upp för allmänheten i Japan: i februari 2026, vid ett evenemang i TAKANAWA GATEWAY CITY, körde den sexsitsiga shuttlebussen passagerare med en operatör ombord, där utvecklaren pekade ut nivå 4 som systemets mål. Det som skiljer det aktuella projektet åt är inte fordonet i sig utan scenariot: ett enda autonomt fordon försöker användas nästan dygnet runt istället för att driva en separat turistshuttle och en separat säkerhetsplattform.

Experimentet passar in i en bredare japansk förändring från demonstrationer till specialiserade tjänster. I Osaka har man redan byggt en särskild bas för att förbereda newmos robottaxibilar för en kommersiell lansering 2028, där bilarna redan samlar in data för det autonoma systemet. Parallellt förbereder japanska T2 nivå 4-lastbilar som ska ut på motorvägarna från 2027 — autonomi delas gradvis upp i konkreta nischer: taxi, logistik och nu även inhägnade turistområden.

För Tokyo German Village är nästa verkligt viktiga milstolpe inte ännu en RoboBus-demonstration, utan att vanliga besökare släpps ombord i fas tre. Just då blir det tydligt om passagerarläget och nattpatrullen verkligen kan få plats i en och samma driftcykel.