Mitsubishi Eclipse Sportback EV 2026: laddportar, effekt och batteri förklarat

© mitsubishi-motors.com

Mitsubishi Eclipse Sportback EV får inte en enda universell laddport, utan två helt olika. För snabb DC-laddning används NACS, med tillgång till kompatibla Tesla Supercharger-stationer, medan SAE J1772 behålls för laddning hemma och offentlig AC-laddning. Den här lösningen får modellen tillsammans med den tekniska grunden från nya Nissan Leaf.

Mitsubishi bekräftar en maximal DC-laddeffekt på 150 kW. Vid lämplig temperatur och batteristatus ska laddning från 10 till 80 % ta ungefär 35 minuter. Det 75 kWh stora batteripaketet är vätskekält; tillverkaren kopplar det till mer stabil laddning, bättre bibehållen räckvidd och längre livslängd. I detta meddelande anger företaget ännu inte den slutliga räckvidden för Eclipse Sportback på den nordamerikanska marknaden.

Den praktiska nyttan av två portar är enklare än vad själva specifikationen antyder. NACS används för snabb DC-laddning, J1772 för nivå 1 och nivå 2. Därför behöver ägaren ingen adapter, varken för en kompatibel Tesla Supercharger eller för en befintlig J1772-hemmaladdare. Just den nyansen är vad som skiljer nyheten från ett vanligt meddelande om att ännu ett bilmärke går över till NACS.

Själva bilen är ingen nyhet för läsarna: Eclipse Sportback presenterades redan i juni som en nordamerikansk elektrisk crossover byggd på Nissan Leaf, och Mitsubishi bekräftar officiellt att man köper modellen av Nissan genom ett OEM-avtal. Den yttre designen har Mitsubishi däremot ändrat själva — med en annan front och bakdel, egen belysning och egna fälgar.

Försäljningen i USA och Kanada är planerad till hösten 2026. Mitsubishi har ännu inte avslöjat pris eller slutlig specifikation — just de uppgifterna kommer att visa hur mycket Eclipse Sportback kan skilja sig från den tekniskt släkta Leaf, utöver design och emblem.