Återkallelse av dörrhandtag i Kina 2026: vilka modeller berörs och vad händer nu

© A. Krivonosov

Hela nio biltillverkare har inlett återkallelseaktioner i Kina på grund av utformningen av sina nödhandtag för dörrar. Enligt Kinas statliga marknadstillsynsmyndighet SAMR omfattar aktionerna sammanlagt 4 275 743 fordon — från Xiaomi SU7 och Tesla Model Y till Zeekr 007, Xpeng G6 och Leapmotor C11.

Det handlar inte om att ett vanligt dörrhandtag går sönder eller slutar fungera. Problemet visar sig just i en nödsituation: den mekaniska spak som används för att öppna dörren inifrån kupén har en färg som ligger nära inredningens färgsättning, vilket gör den svår att snabbt hitta och använda. Om en allvarlig olycka slår ut fordonets lågspänningssystem kan det försena passagerarnas möjlighet att ta sig ut och försvåra räddningstjänstens arbete.

Den största aktionen gäller Tesla — 2 975 910 fordon, nästan 70 % av den totala volymen. Den omfattar kinatillverkade Model 3 och Model Y samt importerade Model 3, Model S och Model X. Tillverkaren kommer att sätta upp varningsmarkeringar och uppdatera mjukvaran för fönsterstyrning med en ny algoritm som sänker rutorna efter en olycka. Denna återkallelse bör inte förväxlas med den andra aktion som Tesla samtidigt tillkännagav: ytterligare 2,74 miljoner Model 3 och Model Y kallas tillbaka på grund av mjukvara för att övervaka förarens uppmärksamhet, vilket inte har med dörrhandtagen att göra.

På andra plats kommer Xiaomi med 390 435 exemplar av SU7. Leapmotor kallar tillbaka 371 200 fordon av modellerna C01 och C11, och Xpeng berörs med 264 842 exemplar av modellerna G6, P7+ och X9. Zeekrs aktion omfattar 92 658 exemplar av 007 och X, Chery kallar tillbaka 68 488 fordon av iCAR 03 och Fulwin X3, och Dongfeng kallar tillbaka 53 452 exemplar av Nano 06, Aeolus L8, eπ007 och eπ008. Ytterligare 46 850 Arcfox Koala berörs av ett liknande problem med nödhandtaget på den högra bakre skjutdörren, medan FAW kallar tillbaka 11 908 exemplar av Hongqi EH7 och Tiangong 08.

Lösningen visade sig i de flesta fall vara ganska enkel. Tillverkarna kommer att sätta mer synliga markeringar vid de mekaniska handtagen, och en del fordon får en OTA-mjukvaruuppdatering med en ny algoritm för att sänka rutorna efter en kollision. Chery byter dessutom ut nödhandtagets skydd, medan Arcfox byter ut skyddet till mekanismen på skjutdörren mot en version med tydlig textmarkering.

Denna våg av återkallelser framstår som extra talande mot bakgrund av den nya kinesiska standarden GB 48001-2026, ”Säkerhetskrav för bildörrhandtag”. Den publicerades den 28 januari 2026 och blir obligatorisk från och med den 1 januari 2027. Standarden kräver att varje sidodörr har ett mekaniskt sätt att öppnas, både utifrån och inifrån, där det inre nödhandtaget måste vara tydligt synligt för passageraren och det yttre handtaget måste ge tillräckligt utrymme att greppa med handen.

Kina har alltså i praktiken börjat åtgärda fordon av äldre konstruktion redan innan de nya kraven fullt ut träder i kraft. Och den nuvarande aktionen gäller inte en enskild misslyckad modell, utan omfattar en hel generation elbilar där man i jakten på ett minimalistiskt inredning och elektronisk styrning har gjort den traditionella dörrmekaniken alltför osynlig.

Enligt SAMR är återkallelseaktionerna registrerade under följande nummer: Tesla — S2026M0098V och S2026M0099V (gäller från 25 september 2026), Xiaomi — S2026M0096V och S2026M0097V (gäller omedelbart), Leapmotor — S2026M0100V (gäller omedelbart), Xpeng — S2026M0101V (gäller från 22 augusti), Zeekr — S2026M0102V (gäller från 24 augusti), Chery — S2026M0103V (gäller från 18 september), Dongfeng — S2026M0105V (gäller omedelbart), Arcfox — S2026M0104V (gäller från 22 augusti), FAW — S2026M0106V (gäller omedelbart). Åtgärden är kostnadsfri i samtliga fall: ägarna betalar varken för markeringarna eller för mjukvaruuppdateringarna.