Mercedes EQS steer-by-wire 2026: så fungerar det och säkerheten

© www.mbusa.com

Mercedes-Benz har radikalt förändrat en av de mest bekanta detaljerna hos den uppdaterade EQS. Det valfria Steer-by-Wire-systemet fungerar utan mekanisk koppling mellan ratten och framhjulen, och den traditionella runda ringen har fått ge vika för en kompakt, tillplattad ”ratt-yoke”. Konventionell elektromekanisk styrning finns fortfarande tillgänglig.

Den verkliga skillnaden ligger inte i rattens form. Förarens kommandon överförs elektroniskt, och översättningsförhållandet kan ändras beroende på situationen. Vid parkering eller vid en U-sväng räcker en liten handrörelse för en stor hjulvinkel, så föraren behöver inte längre flytta händerna på ratten. Mercedes kopplar också den nya formen till bättre sikt mot instrumentpanelen och lättare instigning och urstigning.

Frånvaron av den mekaniska kopplingen väcker naturligt säkerhetsfrågor. Tillverkaren hänvisar till två oberoende signalvägar och över en miljon testkilometer. Även vid det ytterst osannolika fallet av ett totalt elektronikfel ska sidled kontroll fortfarande kunna upprätthållas via bakaxelstyrning och individuell hjulbromsning genom ESP. Steer-by-Wire erbjuds tillsammans med bakhjul som kan svänga upp till 10 grader.

Även kontrollerna på ratten har ändrats. Enligt MBPassion har ett fysiskt hjul återkommit för volymreglering, och DISTRONIC styrs nu med en vippknapp istället för en helt pekkänslig kontroll. Mercedes har redan officiellt förklarat en liknande återgång till mekaniska reglage på andra nya modeller som ett svar på kundernas önskemål.

Ägaren av en EQS behöver dock inte välja den ovanliga ratten: Steer-by-Wire förblir ett tillval. Den verkliga nyheten här är alltså inte själva ”yoken”, utan möjligheten att helt förändra kopplingen mellan förarens handrörelser och hjulens svängningsvinkel.