Şarj edilebilir hibritler: benzine yakın emisyon gerçeği
Gerçek dünyada şarj edilebilir hibrit emisyonları: benzinliye ne kadar yakın?
Şarj edilebilir hibritler: benzine yakın emisyon gerçeği
Transport & Environment araştırması, PHEV’lerin gerçek kullanımda CO2 emisyonlarının benzinli araçlara yaklaştığını gösteriyor; nedenleri ve rakamları öğrenin.
2025-10-27T13:39:27+03:00
2025-10-27T13:39:27+03:00
2025-10-27T13:39:27+03:00
Transport & Environment yeni bir araştırma açıkladı; SPEEDME.RU’nun değerlendirmesi de çarpıcı bir sonuca işaret ediyor: şarj edilebilir hibritler, geleneksel benzinli otomobiller kadar kirletici olmaya yakın. 2023’te Avrupa’da tescil edilen 127 bin araç incelendi ve gerçek kullanımda PHEV’lerin ortalama CO2 salımı kilometrede 135 gram, benzinli ve dizel araçlarda ise 166 gram olarak tespit edildi.Bilim insanları, laboratuvar testlerinin gerçek emisyonları neredeyse beş kat eksik gösterdiğini belirtiyor. Vaat edilen yüzde 75’lik düşüş yerine hibritler yalnızca yüzde 19’luk bir azalma sağlayabiliyor. Nedenler net: fazladan ağırlık, elektrik tahrik sisteminin sınırlı verimliliği ve pek çok kullanıcının bataryayı düzenli olarak şarj etmemesi.Sadece elektrikle 75 km’den fazla gidebilen araçlar da, ilginç biçimde, daha küçük bataryalı versiyonlardan daha kirletici çıktı; çünkü ek kütle, motor devredeyken yakıt tüketimini yukarı çekiyor. Üstelik yokuşlarda ya da yüksek hızlarda hibritler kaçınılmaz olarak motoru çalıştırıyor ve sözde elektrikli kullanımda bile 100 kilometrede 3 litreye kadar yakıt tüketebiliyor.Uzun süre çevreci imaj ile alışıldık kullanım arasında makul bir orta yol sayılan hibritler, yola çıktığında bu vaadi karşılamakta zorlanıyor. Rakamlar, parıltılı broşürlerden çok günlük alışkanlıkların belirleyici olduğunu hatırlatıyor; daha temiz hareketlilik için yön PHEV’lerden değil, tamamen elektrikli otomobillere doğru görünüyor.
şarj edilebilir hibrit, PHEV, CO2 emisyonu, gerçek kullanım, benzinli araçlar, dizel, Transport & Environment, SPEEDME.RU, hibrit emisyonları, elektrikli otomobiller, batarya şarjı, ağırlık
2025
Michael Powers
news
Gerçek dünyada şarj edilebilir hibrit emisyonları: benzinliye ne kadar yakın?
Transport & Environment araştırması, PHEV’lerin gerçek kullanımda CO2 emisyonlarının benzinli araçlara yaklaştığını gösteriyor; nedenleri ve rakamları öğrenin.
Michael Powers, Editor
Transport & Environment yeni bir araştırma açıkladı; SPEEDME.RU’nun değerlendirmesi de çarpıcı bir sonuca işaret ediyor: şarj edilebilir hibritler, geleneksel benzinli otomobiller kadar kirletici olmaya yakın. 2023’te Avrupa’da tescil edilen 127 bin araç incelendi ve gerçek kullanımda PHEV’lerin ortalama CO2 salımı kilometrede 135 gram, benzinli ve dizel araçlarda ise 166 gram olarak tespit edildi.
Bilim insanları, laboratuvar testlerinin gerçek emisyonları neredeyse beş kat eksik gösterdiğini belirtiyor. Vaat edilen yüzde 75’lik düşüş yerine hibritler yalnızca yüzde 19’luk bir azalma sağlayabiliyor. Nedenler net: fazladan ağırlık, elektrik tahrik sisteminin sınırlı verimliliği ve pek çok kullanıcının bataryayı düzenli olarak şarj etmemesi.
Sadece elektrikle 75 km’den fazla gidebilen araçlar da, ilginç biçimde, daha küçük bataryalı versiyonlardan daha kirletici çıktı; çünkü ek kütle, motor devredeyken yakıt tüketimini yukarı çekiyor. Üstelik yokuşlarda ya da yüksek hızlarda hibritler kaçınılmaz olarak motoru çalıştırıyor ve sözde elektrikli kullanımda bile 100 kilometrede 3 litreye kadar yakıt tüketebiliyor.
Uzun süre çevreci imaj ile alışıldık kullanım arasında makul bir orta yol sayılan hibritler, yola çıktığında bu vaadi karşılamakta zorlanıyor. Rakamlar, parıltılı broşürlerden çok günlük alışkanlıkların belirleyici olduğunu hatırlatıyor; daha temiz hareketlilik için yön PHEV’lerden değil, tamamen elektrikli otomobillere doğru görünüyor.
